РАБОТА 2



 

 

СОДЕРЖАНИЕ

ВСТУПИТЕЛЬНОЕ СЛОВО

2

I. Канонические пути решения проблемы человеческого фактора в авиации.

4

Наука

4

Инженерия

5

Руководство авиации

6

II. Причинно-следственная связь в авиационных происшествиях.

7

Непосредственная причина

7

Главная причина

8

Основная причина

8

III. Психофизиология аномальных отклонений в восприятии летчиком окружающей действительности

9

1. Устройство и работа нервного механизма восприятия.

11

2. Зависимость надежности летчика от его летного опыта.

14

Первый этап освоения ЛА

14

Второй этап освоения ЛА

16

Третий этап освоения ЛА

18

3. Зависимость надежности летчика от летного опыта членов экипажа.

24

4. Зависимость надежности летчика от непосредственного командира.

25

Первый этап освоения занимаемой руководящей должности.

25

Второй этап освоения занимаемой руководящей должности.

26

Третий этап освоения занимаемой руководящей должности.

27

5. Зависимость надежности летчика от занимаемой руководящей должности.

29

6. Зависимость надежности летчика от прямых командиров.

31

7. Зависимость надежности летчика от использования автоматических систем управления полетом.

34

8. Надежность летчика при нарушении принципа единоначалия в летном экипаже.

36

9. Зависимость надежности летчика от окружающей действительности в главных областях жизнедеятельности.

39

IV. Работа с надежностью летчика.

41

1. Работа с летчиком на первом этапе освоения ЛА.

41

Подбор состава летного экипажа.

42

Подбор непосредственного командира или летчика-инструктора.

42

Регламентация летной работы.

43

Наработка условно-рефлекторных связей с окружающей действительностью летной области.

44

2. Работа с летчиком на третьем этапе освоения ЛА.

45

Подбор состава летного экипажа.

46

Подбор непосредственного командира.

47

Коренные изменения действительности в главных областях деятельности летчика.

47

3. Работа с основными членами летного экипажа на первом и третьем этапах освоения ЛА.

50

4. Работа с летчиком при назначении на руководящую должность заместителя командира.

50

5. Защита надежности летчика от нарушения принципа единоначалия в летном экипаже.

51

6. Работа с летчиком при коренных изменениях в главных областях жизнедеятельности.

52

7. Защита надежности летчика от чрезмерного использования и доверия автоматическим системам управления полетом ЛА.

53

8. Работа с вертикалями подчиненности в авиационном полку.

53

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

56

 

 

 

 

 

 

 

 

ВСТУПИТЕЛЬНОЕ СЛОВО

После очередной громкой авиационной катастрофы средства массовой информации в тот же час бодро вещают о предполагаемых причинах – неблагополучные метеорологические условия, отказ техники, что-то с топливом и т.п. Весь этот перечень предположений всегда заканчивается человеческим фактором, как нечто обособленным, случайным, связанным с естеством человека, которое способно проявляться в форме неадекватных действий летчика на требования объективной действительности.

Однако, почти все авиационные происшествия происходят по причине человеческого фактора, т.е. ошибки летчика, включающей в развитие аварийную ситуацию. Этот факт устанавливается без особых затруднений.

Остается за малым, ответить на вопрос – почему подготовленный летчик допустил аварийную ошибку?

Вот тут-то дальнейшее расследование причин всякий раз попадает в тупиковое положение. Понятие «подготовленный летчик» отвергает любые версии. Выходит, что в его подготовку забыли включить действия при встрече с опасными явлениями погоды, отказами техники, умение оценивать обстановку для принятия решений. Но эти атрибуты являются основой летного обучения. Поэтому на бумагу ничего не ложится, кроме обвинения участников и организаторов неблагополучного полета во всех грехах.

Такой подход принуждает к решению проблемы аварийности мерами декларативного характера, т.е. воззваниями с резолюциями:

довести о случившемся всему летному составу;

обратить особое внимание;

усилить, обострить, подобного не допускать;

провести дополнительные занятия;

виновных наказать.

Формально этот путь претендует на профилактику человеческого фактора, но устойчивой связи профилактической работы с ним не имеет, что подтверждается продолжающейся аварийностью по причине ошибки летчика.

Серьезные мужи от авиации к чему только не прибегают, чтобы оправдать свое бессилие. Впутывают сюда мать природу, наградившую человека свойством ошибаться, судьбу, даже приказ с небес им представляется достойным для обоснования аварийности с участием подготовленных летчиков.

Таким образом, незнание сущности человеческого фактора, условий образования и проявления его негативных свойств до сих пор оставляют нерешенной проблему аварийности по причине ошибки летчика.

Раскрытием данной темы путем обобщения научной и практической баз, выбором правильного пути поиска получен ответ на все вопросы по человеческому фактору в летном труде.

Любая ошибка человека в отношениях с окружающей действительностью есть продукт работы законов ее восприятия под давлением определенных условий. Эти законы и условия открыты великим русским ученым И.П. Павловым в первой половине XX века, за которые был удостоен Нобелевской премии и получил мировое признание.

Таким образом, соединение результатов достигнутых наукой с практическим знанием условий летной работы открыло неограниченные возможности в избирательном создании летчику условий, в которых восприятие им окружающей действительности будет сохраняться достаточно полным, точным и объективным. Тем самым образование негативных свойств человеческого фактора или восприятия станет доступным для планирования их профилактики. В результате такой работы уровень аварийности в авиации снизится до случайной величины.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

I. Канонические пути решения проблемы человеческого фактора в авиации.

 

Этой проблемой занимаются наука, инженерия, руководство авиации. Их пути совершенно разные, но друг другу не противоречат, каждый вносит посильную лепту в обеспечении безопасности полетов.

 

Наука.

Техническое оснащение, доступ к подопытному материалу позволили науке выйти на физиологические пределы летчика (минутный объем дыхания, кровяное давление, пульс сердцебиения), за которыми следует скачкообразный рост ошибок.

Теперь наука занята поиском факторов, способных отправить физиологию летчика за предельные значения параметров.

Цель – все их выявить и устранить.

Но наука вооружена знанием только физиологии летного труда, а все искомые факторы или условия расположились в его психологии, которая доступна только летчику. Психология любого вида трудовой деятельности человека открывает дверь тому, кто ей занят и никому другому.

Поэтому в поисках нехороших факторов наука вынуждена применить метод тыканья пальцем во все окружающее летчика в надежде на что-нибудь наткнуться. При этом самого летчика использует в качестве физиологического материала, что-то вроде белой крысы или кролика.

Однако многообразие связей в окружающем летчика мире соизмеримо с бесконечностью. Следовательно, этот путь обречен на бесконечные затраты сил, средств и времени.

К тому же практически все факторы, определяющие параметры физиологического состояния летчика устранить невозможно, так как являются составными частями сущности летной работы. Чтобы от них избавить летчика нужно его пересадить на велосипед.

Примеры. Наука наткнулась на фактор, значительно напрягающий физиологию летчика. Им оказался красный цвет световой сигнализации опасных отказов техники. Научные опыты показали, что перевод этой сигнализации на желтый цвет вызывает у летчика меньшее раздражение. Какая многообещающая находка для защиты очередного научного труда! Но инженерная психология не позволила перекрашивания сигнализации, поскольку в самом красном цвете заложена исключительно важная информация.

Наукой был обнаружен фактор, наносящий сильнейший удар по физиологии летчика. На этот раз им оказался момент перехода с приборного пилотирования летательного аппарата (далее ЛА) на визуальный контакт с землей при заходе на посадку в облаках. Отменить полеты в сложных метеорологических условиях также не удалось.

Наука обнаружила фактор, расслабляющий физиологию летчика до пересечения параметров нижнего предела. Оказывается, если летчика заставить многократно выполнять одно и то же полетное задание в одних и тех же условиях, то его нервная система восприятия пресыщается однообразием и дает сбои в работе. Она перестает воспринимать окружающую действительность с требуемыми скоростью и точностью, что вызывает рост ошибок. Избавить летчика от однообразных повторений невозможно, поскольку из них состоит летная работа.

Подобных факторов, не желающих оставить физиологию летчика в покое, наукой найдено немало. Но это не сказалось на выполнении плана по защите научных опусов. По их количеству наука предлагает оценивать свой вклад в решение проблемы аварийности в авиации по причине человеческого фактора.

И.П. Павлов в своих трудах о психофизиологии человека предостерегал о том, что нельзя рассматривать физиологию и психологию раздельно. Только психофизиология дает правильный ответ на все вопросы, связанные с реакцией человека на требования окружающей среды, т.е. действительности.

 

Инженерия.

Усложнение авиационной техники, целевых задач, условий их выполнения вызвали рост ошибок летчика.

Инженерия не стала утруждать себя поиском причин, взяла и все автоматизировала, даже тушение пожара с его световой сигнализацией красного цвета. Физиология не только не успевает в панике покинуть свои пределы, но глазом моргнуть, как автомат проблему уже решил.

Цель – вытеснить человека из управления ЛА вместе с его физиологией и психологией, тем самым избавить авиацию от пресловутого человеческого фактора.

Результаты достигнуты немалые, на устаревших типах ЛА и тех не автоматизирована разве что подача кофе экипажу.

Такие услуги вообще лишили летчика возможности ошибаться в чем-либо связанном с эксплуатацией ЛА.

Казалось бы, проблема человеческого фактора в авиации решена, если бы не одно «но». Подготовленный летчик стал утрачивать летные навыки и умения в произвольных полетах, свободных от заданных автоматами программ. Из летчика он стал превращаться в оператора по управлению автоматическими системами. Такая метаморфоза особенно процветает в коммерческой авиации, в которой уже давно под безопасностью полетов подразумевается безопасность в эксплуатации электронных систем.

Почти все аварийные ситуации стали непосредственно связаны с ошибками в работе с автоматическими системами, их отказами и вынужденном переходе на ручное управление ЛА. Более того, учтены случаи аварийности, которые можно было избежать отключением исправного автомата с последующим переходом на ручное управление полетом.

Но подготовленный летчик этого не сделал, опять возникает вопрос «почему», который отвергает любую версию и заставляет искать ответ в приказе с небес и другой суеверной чуши.

Решать проблемы автоматических летчиков инженерия предоставила им самим.

 

Руководство авиации.

Решение проблемы аварийности по причине ошибки летчика оно представляет в виде обширного перечня требований, определяемых регламентами летной работы ко всему, что касается организации и производства полетов.

Цель – забором из требований огородить летчика от всех возможных неправильных действий.

В случаях, ухудшающих безопасность полетов, расследование причин, по сути, сводится к поиску претензий по выполнению этих требований.

Такой путь неизменно заканчивается определением виновных лиц, закручиванием пределов требований, дополнительными объемами работы.

Профилактика аварийности на этой основе носит полицейский характер – наведение порядка и дисциплины. Безусловно, порядок необходим во всем и везде, но его абсолютизация превратила работу с человеческим фактором в охоту на ведьм.

Человек слишком сложная зависимая организация, чтобы в нем подозревать только плохого исполнителя. Он создан законами природы, со всем, что с ним и в нем происходит нужно разбираться с позиции его создателей, для этого их нужно знать.

И.П. Павлов в своих трудах предупреждал: «Незнание законов природы человека и впредь будет давить на нас всей своей слепой силой необходимости».

 

II. Причинно-следственная связь в авиационных происшествиях.

Все события в мире, и авиационные происшествия в том числе, всегда обязаны трем причинам:

непосредственная;

главная;

основная.

Отсутствие любой из них относит событие к разряду невероятных. Присутствие всех трех порождает событие на уровне закономерности.

Есть еще сопутствующие причины, они ускоряют развитие аварийной ситуации, включенной перечисленными выше причинами.

 

Непосредственная причина.

К ней относятся ошибки летчика в:

принятии решения на действия;

эксплуатации технических систем ЛА;

технике пилотирования.

Ошибка представляет собой действие либо бездействие, не соответствующие требованиям объективной действительности.

Непосредственная причина определяется ответом на вопрос «Что сделал летчик, либо не сделал, в результате чего включилась в развитие аварийная ситуация?»

Число возможных ошибок с их вариантами соизмеримо с бесконечностью. Поэтому профилактика аварийности на основе знания только непосредственной причины есть попытка охватить бесконечность затрат сил, средств и времени.

Ошибка, какой бы очевидной не была, как бы близко не лежала на поверхности, не может служить основанием для предъявления летчику претензий, т.е. быть объяснением чего-либо существенного. Она всего лишь следствие других причин.

Знание непосредственной причины необходимо для избрания направления дальнейшего расследования причин произошедшего.

 

 

Главная причина.

Главная причина заложена в условиях летного труда. Собственно в их освоении заключается суть освоения ЛА и целевых задач.

Главная причина определяется ответом на вопрос «Что заставило летчика выполнить действие, в котором он допустил ошибку?»

Число возможных главных причин равно числу возможных условий в летной работе, поскольку именно они принуждают летчика к действиям либо ошибочно бездействовать.

Потенциальных главных причин аварийности немало, исчисляются сотнями. Но это не бесконечность, иначе освоение ЛА не имело бы конца.

С главной причиной уже можно работать, для чего нужно выяснить каким образом она стала возможной. Получив ответ, остается убрать ее из обихода или организовать так, чтобы не принуждала летчика к действиям либо бездействию, содержащим вероятность ошибки. Такой способ профилактики главных причин применим к условиям, создаваемым человеком субъектом в виде инструкций, руководств, указаний и т.п.

Главные причины из разряда объективных условий, которые определяются сущностью летного труда убрать невозможно, от воли человека они не зависят.

Факт допущенной ошибки в условиях освоенных летчиком означает, что он перестал соответствовать требованиям летного труда. Это явление возможно только при поражении летчика основной причиной аварийности.

Основная причина.

Основную причину аварийности образуют аномальные отклонения в восприятии летчиком окружающей действительности. Такое явление происходит под давлением определенных условий и лишает летчика способности достаточно объемного, точного, объективного и своевременного восприятия, т.е. соответствия летному труду. При этом вероятность аварийной или аномальной ошибки устремляется к единице.

Основная причина и есть ответ на вопрос «Почему подготовленный летчик допустил действие либо бездействие, не соответствующие требованиям окружающей действительности, т.е. уровню его летной подготовки?»

Число основных причин равно числу аномальных отклонений в восприятии. Их всего три, но именно они порождают почти все главные и непосредственные причины аварийности.

Таким образом, устранение основных причин устраняет все главные и всю бесконечность непосредственных причин. Даже не устраняет, они перестают быть причинами чего-либо ухудшающего безопасность полетов.

 

III. Психофизиология аномальных отклонений в восприятии летчиком окружающей действительности.

По определению И.П. Павлова: «Жизнь есть процесс непрерывного уравновешивания человека с окружающей средой».

Среда, окружающая летчика, представляет собой объективный мир со всем многообразием его связей. Мир состоит из областей деятельности летчика, действительность которых своим давлением способна порождать аномальные отклонения в восприятии действительности летной области, т.е. основные причины аварийности.

К главным областям деятельности летчика относятся:

летная работа;

руководящая работа или управленческая;

непосредственные подчиненные (ближайшие), каждый из них представляет отдельную область;

непосредственный командир (ближайший);

все прямые командиры и начальники, каждый из которых представляет отдельную область;

воинская часть, подразделение, отряд (звено), штаб, отдел, служба, в структуру которых летчик входит;

регион базирования;

семья, супруга и дети, каждый из них представляет отдельную область;

дом, квартира, т.е. место проживания;

дача или загородный дом;

друг, человек ближайший по мировоззрению, интеллекту, социальным условиям;

личный автомобиль, водное транспортное средство;

домашнее животное;

увлечение чем-либо, хобби.

Возможны другие области деятельности, но все они относятся к второстепенным, их условиями, образующими аномальные отклонения в восприятии действительности летной области, можно пренебречь.

Каждая из областей деятельности летчика обладает своими границами, формами, содержанием с присущими требованиями к уравновешиванию с ними. Несмотря на кажущуюся обособленность, все они взаимосвязаны между собой законом единства и неделимости нервной системы человека, открытым И.П. Павловым.

В нервной системе человека области деятельности занимают места согласно табеля о рангах, т.е. значимости. Областям трудовой деятельности принадлежат центральные места. У летчика таковыми являются летная и руководящая (управленческая) области.

Окружающая среда в летной области представляет собой сложную, многообразную действительность, состоящую из элементов:

летательный аппарат (ЛА) с его техническими системами, аэродинамическими свойствами, возможностями, ограничениями;

летный экипаж с его уровнем летной, боевой подготовки, психологическими достоинствами и недостатками;

полетное задание;

районы полетов с совокупностью их природных условий;

аэродромы взлета, посадки с окружающими природными условиями, их радиотехническими средствами обеспечения;

руководство полетами аэродромное и территориальное;

силы взаимодействия и материального обеспечения;

метеорологические, орнитологические условия;

роль и место в групповых полетах;

командир всей группы;

непосредственный командир в группе;

полигоны для тактического и практического применения оружия;

противник с его возможностями противодействия решаемой задаче;

и многое другое.

Каждый из элементов действительности содержит в себе множество составных частей с характерными свойствами.

Уравновешивание летчика со всем этим окружением осуществляет его нервный механизм восприятия. От качества восприятия зависит соответствие ответных действий летчика на требования условий обстановки или действительности.

 

1. Устройство и работа нервного механизма восприятия.

 

Восприятие действительности летной области или отражение ее в сознании выполняют нервные функциональные системы:

первая сигнальная система посредством органов чувств;

вторая сигнальная система посредством аналитической и синтетической функций;

положительная обратная связь;

отрицательная обратная связь.

Первая сигнальная система воспринимает действительность непосредственным контактом органами чувств с ее составными частями.

Вторая сигнальная система, абстрагирующая, рисует из составных частей полные картины воспринятой действительности. Это позволяет ее аналитической функции дать им всестороннюю оценку, а синтезу выделить из них наиболее важные, чем воспринимаемое очищается от информационного мусора.

На этой основе летчиком принимается решение на действия, которым он и руководствуется. При расхождении действий с принятым решением или решения с действительностью восприятие включается на коррекцию.

Положительная обратная связь обеспечивает активность восприятия путем возбуждения нервной системы. Этот процесс сопровождается мощными скачками дополнительных притоков крови, обогащенной кислородом, что привело бы к неустойчивой работе нервной системы. Отрицательная обратная связь тормозит эти скачки, чем обеспечивает устойчивость работы нервной системы.

При такой работе нервных функциональных систем качество восприятия совершенное, ответные действия на требования действительности своевременные и точные. Работоспособность летчика намного превышает требуемую. Вероятность аномальной ошибки устремлена к нулю.

Работа нервной системы человека материальна и имеет физиологические параметры:

— минутный объем дыхания;

— кровяное давление;

— пульс сердцебиения.

По ним можно судить о величине нервного напряжения летчика или его внутреннем состоянии, что одно и то же.

УНН = МОДр + КДр + Пр = ∆ УНН

МОДф + КДф +Пф

УНН

уровень нервного напряжения

МОД

минутный объем дыхания

КД

кровяное давление

П

пульс

р

рабочий

ф

фоновый, в состоянии покоя

∆ УНН

величина превышения рабочего уровня нервного напряжения над фоновым

∆ УНН зависит от сложности трудовых операций, степени их освоения и условий окружающей действительности.

Держание в руках горящей свечи в собственном доме и штурвала горящего самолета над океаном величину ∆ УНН отличает значительно.

При полноценной работе функциональных сигнальных систем восприятия уровень нервного напряжения летчика имеет оптимальное значение параметров.

Но всякий оптимум всегда окружен пределами, в психофизиологии летного труда – верхним и нижним.

Верхний предел – максимальное значение параметров нервного напряжения или внутреннего состояния, при котором летчик еще сохраняет требуемую работоспособность.

Нижний предел – минимальное значение параметров нервного напряжения или внутреннего состояния, при котором летчик еще сохраняет требуемую работоспособность.

Сам факт существования пределов нервного напряжения указывает на возможность пересечения их параметров.

Полученное знание позволяет дать определение надежному летчику – это свойство его внутреннего состояния сохранять стабильность параметров в своих пределах независимо от условий окружающей действительности.

До сего дня термин «надежность» применялся только в отношении технических систем.

Очевидно, пришла пора применить его и к человеку. Этот термин допускался, но как неформальная, субъективная оценка каких-то его качеств. Надежность летчика получает статус объективной оценки, на материальной основе, измеряемой приборным оборудованием.

Таким образом, ненадежные летчики станут известными до участия в аварийности, следовательно, возможности участия они будут лишены.

 

 

 

 

График 1. Относительная зависимость уровня нервного напряжения надежного летчика от условий окружающей действительности, при выполнении полетного задания.

 

УНН

— величина параметров уровня нервного напряжения

Э

— этапы полета

ВПНН

— верхний предел нервного напряжения

НПНН

— нижний предел нервного напряжения

ОНН

— оптимальное нервное напряжение

ФНН

— фоновое нервное напряжение, в состоянии покоя.

 

Надежность летчика величина не постоянная, зависимая от его летного опыта и условий окружающей действительности во всех главных областях деятельности.

 

2. Зависимость надежности летчика от его летного опыта.

Период освоения летчиком каждого типа ЛА и целевых задач состоит из трех этапов: первый, второй, третий. Суть каждого из этапов освоения заключается в степени наработки рефлекторных связей с условиями окружающей действительности летной области, т.е. навыков и умений.

На каждом из этапов освоения надежность летчика претерпевает значительные изменения.

Первый этап освоения ЛА

Первый этап обязателен для всего летного состава начального освоения каждого нового типа ЛА.

Уровень нервного напряжения у летчика близок к своему верхнему пределу и нестабилен. В определенных условиях может превысить его.

В начале освоения ЛА вторая сигнальная система почти не принимает участия в восприятии действительности летной области. Ее развитие еще предстоит по мере наработки условно-рефлекторных связей. Процесс этот длительный, мучительный, требует огромных затрат нервной энергии, завершается с накоплением достаточного летного опыта.

Окружающую действительность летчик воспринимает только первой сигнальной системой в виде множества ее составных частей. Неспособность второй сигнальной системы к абстрагированию из них полных картин действительности не позволяет аналитической функции дать им всестороннюю оценку, а синтезу выделить из них наиболее важные. Поэтому в разряд важных попадает все вместе с информационным мусором. От такого обилия воспринимаемого уровень нервного напряжения летчика близок к своему верхнему пределу, что сопровождается мощными притоками крови, обогащенной кислородом.

Кроме того, из-за отсутствия навыков в распределении внимания летчик затрачивает много времени на контакт органами чувств с нужными составными частями действительности. Такое условие летного труда образует хроническое запаздывание с ответными действиями на ее требования. Это сродни непрерывному стеганию кнутом для поддержания нужной скорости, что так же вносит изрядную лепту в уровень нервного напряжения. Последний непрерывно близок, а то и равен своему верхнему пределу.

При таком внутреннем состоянии летчик не способен анализировать и видеть значительную часть элементов окружающей действительности или условий обстановки.

В каждом полете он способен с высокой вероятностью допустить аномальную ошибку. Избежать ее помогают непосредственный командир-инструктор, тренажная аппаратура и вызубривание наизусть схем распределения внимания, действий на всех этапах полета, участках, отрезках, даже моментах.

Методика летной подготовки учитывает трудности начального освоения ЛА. Обучение планируется от достаточного освоения простого с переходом к более сложному. Условия летчику создаются максимально упрощенные, стандартные, повторяющиеся. Вызубренные наизусть действия, хоть и с некоторым запаздыванием, приблизительно им соответствует.

Возникновение же условий обстановки изменяющихся произвольно, вынуждающих летчика к переходу с вызубренных, ожидаемых действий на произвольные, мгновенно отправляют его уровень нервного напряжения за верхний предел параметров. При этом работоспособность утрачивается полностью, вплоть до потери управления ЛА.

На первом этапе освоения ЛА летчик совершенно не переносит отклонений от плана полетного задания, особенно таких как:

изменения в составе экипажа в день полета с любыми целями;

изменение бортового номера ЛА в день полета и на резервный в том числе;

изменение задач полета или порядка их выполнения в день полета, особенно во время полета;

изменение схем прихода на аэродром, захода на посадку во время выполнения полета;

отправление на другой аэродром с любыми целями и на запасной в том числе;

отказы техники, сопровождаемые световой сигнализацией красного цвета, сиреной, вибрацией корпуса ЛА;

создание дефицита времени во всем имеющем отношение к предстоящему полету, особенно во время его выполнения;

некорректное обращение с летчиком со стороны прямых командиров, руководителя полетов, связанное с предстоящим полетом, особенно во время его выполнения.

Перечисленные выше условия являются главными причинами аварийности этой категории летчиков. Возникновение нескольких из них в одном полете его благополучное завершение относит к разряду маловероятных.

Доля аварийности летчиков первого этапа освоения ЛА составляет 15%. Непосредственные причины (ошибки) носят один характер: не заметил, упустил, не проконтролировал, не включил, не выключил, не успел, не смог и т.п.

Основная причина так же единственная – выход уровня нервного напряжения за верхний предел параметров.

Таким образом, неразвитая вторая сигнальная система восприятия действительности летной области образует первую основную причину аварийности. Она работает в дежурном режиме ожидания главной причины, которая заставит летчика выполнять действия, отличающиеся от плана полетного задания, т.е. не отработанные на предварительной и предполетной подготовках.

Первый этап освоения ЛА и целевых задач у всех членов экипажа имеет продолжительность от одного до двух лет систематической летной работы. Разброс в годах связан с объемом предыдущего летного опыта и индивидуальными способностями.

Надежность этой категории летного состава низкая, но с хорошо выраженной тенденцией роста по мере накопления летного опыта.

Второй этап освоения ЛА

Второй этап свойственный для летчиков с опытом освоения ЛА и целевых задач более двух лет.

Уровень нервного напряжения у них оптимальный и стабильный. Он не пересекает своих предельных значений почти во всех возможных условиях. Если это и происходит, то внутреннее состояние летчика мгновенно возвращается к оптимальным параметрам. Эта категория летчиков не принимает участия в аварийности по причине человеческого фактора, т.е. ошибки.

С накоплением летного опыта, наработкой условно-рефлекторных связей с окружающей действительностью, проникновением в сущность летной работы происходит непрерывное снижение уровня нервного напряжения. Появившийся растущий избыток нервной энергии распределяется на все элементы действительности летной области.

Первая сигнальная система восприятия приобретает навыки непосредственного контакта органами чувств с наиболее важными составными частями действительности. Она добывает информацию уже очищенной от мусора, что так же снижает затраты нервной энергии.

Вторая сигнальная система восприятия развивает способность к абстрагированию из составных частей или отражению из них в сознании полных картин действительности. Такое условие включает в работу аналитическую и синтетическую функции. С этого момента действия летчика становятся осознанными, т.е. контролируемыми сознанием.

По завершении полетных заданий оцененные и обобщенные картины действительности не исчезают из памяти сознания. Они выстраиваются в ряды по типажам. В летной работе эти картины часто повторяются, поэтому столь же часто отпадает необходимость в их повторной обработке анализом и синтезом. Нужно всего лишь выбрать картину, соответствующую реальной действительности. Это условие психофизиологии летного труда избавляет летчика от хронического запаздывания с ответными действиями на требования действительности.

Кроме того, память поведения условий обстановки или действительности в прошлых полетах открывает самую значительную возможность предвидеть ее изменения в настоящих. Летчик начинает к ним готовиться, он всегда выполняет заранее подготовленные действия и одновременно готовится к ожидаемым.

Так мастер шахматного спорта, выполняя фигурой ход, о нем думает меньше всего, поскольку его ожидал. С этим ходом он предвидит расстановку сил на десять ходов вперед и начинает готовиться к ней.

Таким образом, летчик не только освободился от дефицита времени, но приобретает способность работать с его опережением. Он легко переносит внезапные, неплановые изменения обстановки, так как они для него таковыми не являются, летчик их предвидит и ожидает.

Произвольные полеты ему даже больше импонируют, нежели плановые, однообразные, повторяющиеся, не требующие творческих отношений с окружающей действительностью.

Если бы такое внутреннее состояние летчика оставалось постоянным! Но все состояния человека не могут стабилизироваться во времени ни на одну секунду, они в непрерывном движении.

Второй этап освоения ЛА и целевых задач имеет продолжительность у:

командира корабля 5-6 лет;

штурмана 8 лет;

остальных членов экипажа два года.

Разница в годах между специалистами обусловлена различием в сложности их операторского труда.

Надежность летчика совершенная.

Третий этап освоения ЛА

Третий этап возможен у летчиков с опытом освоения одного типа ЛА и целевых задач более семи лет.

Всегда считалось – чем больше летного опыта, тем выше надежность летчика. Так оно и есть, но продолжается не бесконечно. У каждого летчика может наступить момент, когда эта связь приобретает вид обратной пропорции – чем больше летного опыта, тем ниже его надежность.

При длительном освоении одного типа ЛА в однообразно повторяющихся условиях окружающей действительности уровень нервного напряжения летчика не останавливается на оптимальных параметрах, он непрерывно снижается, устремляясь к своему нижнему пределу.

Наработка условных рефлексов доводится до крайнего автоматизма. Руки, ноги, мышцы, органы чувств приобретают собственную память отдельных действий и целых схем.

Первая сигнальная система восприятия, пресыщенная однообразным повторением, все меньше нуждается в непосредственном контакте органами чувств с составными частями действительности. Для этого достаточного беглого взгляда, а то обойтись и без него. Активность нервной системы летчика в отношениях с окружающей действительностью непрерывно снижается, к ней подаются все меньшие дополнительные притоки крови обогащенной кислородом. По достижении равенства параметров уровня нервного напряжения с его нижним пределом летчик переходит на третий этап освоения ЛА.

Первая сигнальная система воспринимает действительность не непосредственным контактом органов чувств с ее составными частями, а в виде блоков из их множества. Они обозначены наименованиями, номерами этапов, участков, отрезков полета.

Вторая сигнальная система восприятия не может из блоков абстрагировать или рисовать в памяти сознания полные картины действительности. Кроме наименования блоков рисунка не получается. Информация, воспринимаемая в таком виде, не доступна всесторонней оценке аналитической и синтетической функциям. Они из работы выключаются. Осознанный контроль соответствия решений требованиям окружающей действительности, а действий принятому решению прекращается.

Из словосочетания «условно-рефлекторный» первая часть выпадает. Остаются голые рефлексы, способные срабатывать без связи с условиями. В отношениях с окружающей действительностью летчик переходит на жесткий динамический стереотип, который почти не нуждается в физиологическом обеспечении активности нервно системы человека. Уровень нервного напряжения занимает стабильное положение под своим нижним пределом.

Рефлексы включаются своевременно и точно, но соответствовать они могут только однообразно повторяющимся условиям выполняемых полетных заданий.

Летчик превращается в механическую заводную куклу, способную членораздельно произносить стереотипный набор слов и выполнять такой же набор действий.

Если окружающая действительность требует от летчика условных рефлексов, т.е. произвольных навыков и умений, то они отсутствуют. Такой вид нервной деятельности обеспечивает вторая сигнальная система восприятия, которая выключена из работы за ненадобностью.

Необходимость перехода со стереотипных отношений с окружающей действительностью на творческие, диктуемые ее произвольными изменениями, мгновенно отправляют уровень нервного напряжения летчика за верхний предел параметров. При этом летчик полностью утрачивает работоспособность, вплоть до потери управления ЛА.

Условия, принуждающие летчика к свободным от плана полета мышлению и действиям, вызывают значительное возбуждение нервной системы. К ней подаются мощные дополнительные притоки крови, обогащенные кислородом. Первая сигнальная система мгновенно переключается с блокового восприятия действительности на непосредственный контакт органами чувств с ее составными частями. Впервые за многие годы летной работы объективная действительность предстает перед летчиком во всем многообразии связей. Такая картина ошеломляет его, привыкшего к убогому блоковому восприятию. Уровень нервного напряжения мгновенно покидает свое стабильное положение под своим нижним пределом и скачком пересекает верхний предел, минуя оптимальные значения параметров. Летчик теряет ориентацию во всем его окружающем, не может найти указатель скорости на приборной доске, на который смотрел годами, но в стереотипных условиях. Далее следует переход из рабочего стереотипного внутреннего состояния в паническое.

Вот летчик и вернулся на круги своя, с чего начал освоение ЛА, к тому и пришел. Только он начал с наработки навыков и умений в распределении внимания, технике пилотирования, работе с техническими системами ЛА, летном мышлении, а закончил их деградацией.

Доля аварийности сверхопытных летчиков составляет 78%. Непосредственные причины или ошибки носят характер абсурдных, нелепых, несуразных, что обусловлено их паническим внутренним состоянием.

Таковы форма и содержание второй основной причины аварийности, которая блокирует работу всего нервного механизма восприятия действительности жестким динамическим стереотипом.

Со стереотипным восприятием действительности опасно работать даже с мясорубкой. Вместо продукта в нее легко может быть послана рука многоопытного трудового деятеля.

Наглядное представление об этом аномальном явлении в восприятии покажет отвлеченный пример. Женщина не может понять, почему ее супруг, прежде такой внимательный, вдруг перестал замечать на ней новые костюмы, прическу, обувь, макияж. На эти прекрасные изменения своей действительности она потратила средства, время, проявила изобретательность. Рассчитывала на их достойную оценку, но все оказалось напрасным, конечно обидно до слез.

Однако супруг ни в чем не виноват. За годы совместной жизни его первая сигнальная система стала воспринимать женщину не непосредственным контактом органами чувств с составными частями ее действительности, а в виде блока их множества по имени – жена.

Вторая сигнальная система информацию не воспринимает в таком виде, аналитическая и синтетическая функции выключены, что делает его глухим, слепым, т.е. безусловным.

За стереотипные ошибки в отношениях с супругой муж получит упреки, слезы, подозрения, которые можно объяснить загруженностью, усталостью, компенсировать подарком.

Стереотипные ошибки в отношениях с летной работой могут иметь необратимые последствия.

При расследовании причин авиационного происшествия с участием сверхопытного летчика не пытайтесь искать логику в его решениях и действиях. Логика есть продукт обработки информации второй сигнальной системы восприятия, но не первой, да еще ущербной.

Такая метаморфоза в восприятии действительности для летчика происходит незаметно. Да и замечать нечем, анализ с синтезом второй сигнальной системы выключены из работы.

Продолжительность работы второй основной причины аварийности зависит от определенных изменений окружающей действительности хотя бы в одной из главных областей деятельности летчика. Как только это происходит, его внутреннее состояние возвращается во второй, а то и в первый этапы освоения ЛА со всеми их свойствами.

 

 

 

 

 

 

График 2. Зависимость уровня нервного напряжения летчика в полетах от его опыта в освоении каждого типа ЛА.

УНН   — величина параметров уровня нервного напряжения

Э   — этапы полета

ВПНН   — верхний предел нервного напряжения

НПНН   — нижний предел нервного напряжения

ФНН   — фоновое нервное напряжение, в состоянии покоя.

НН-1   — нервное напряжение на первом этапе освоения ЛА

НН-2   — нервное напряжение на втором этапе освоения ЛА

НН-3   — нервное напряжение на третьем этапе освоения ЛА

 

График 3. Зависимость надежности летчика от летного опыта при освоении каждого типа ЛА.

Н

— величина надежности летчика

ЛО

— летный опыт в годах освоения ЛА

I, II, III

— первый, второй, третий этапы освоения ЛА

 

 

График 4. Статистика аварийности в зависимости от летного опыта участников в освоении каждого типа ЛА.

100%

— более 100 авиационных происшествий.

ЛО

— летный опыт в годах освоения ЛА

 

Пик уровня аварийности с участием сверхопытных летчиков приходится на 10 лет освоения одного типа ЛА.

 

3. Зависимость надежности летчика от летного опыта членов экипажа.

Летный экипаж является главным элементом действительности летной области. Каждый специалист из его состава выполняет определенные обязанности. Однако в случаях сомнений по отношению правильности действий любого из членов экипажа немедленно докладывает об этом командиру и свои выводы из оценки обстановки. На этой основе командир принимает решение.

Правильно подобранная статистика выражает работу законов. Статистика, подобранная в зависимости от летного опыта основных членов экипажа, показывает, что участие в аварийности принимают одни и те же составы экипажей и близкие к ним. Они сформированы из специалистов первого и третьего этапов освоения ЛА в любом сочетании.

 

КК

— командир корабля (экипажа)

ПКК

— помощник командира корабля или второй пилот

Ш

— штурман

ВШ

— второй штурман

БИ

— бортинженер

I, III

— первый и третий этапы освоения ЛА.

 

В таком составе все члены экипажа могут иметь низкую надежность по причинам незнания, неумения либо наработанного стереотипа.

У каждого вероятность аномальной ошибки устремлена к единице.

Любая ошибка командира корабля может быть пропущена в управление полетом всеми членами экипажа, их стереотипом либо незнанием быть принятой за норму поведения.

В тоже время любая ошибка членов экипажа может быть пропущена в управление полетом стереотипом командира корабля либо незнанием, неумением быть принятой за норму поведения.

Все зависят от условий выполняемого полетного задания и друг друга в недопустимой степени.

В таком составе экипажа надежность командира корабля гораздо ниже его собственной.

 

4. Зависимость надежности летчика от непосредственного командира.

И.П. Павлов признавал три метода исследования всего, что связано с деятельностью человека: наблюдение, наблюдение, наблюдение.

Наблюдения показывают – у руководящего состава с опытом освоения занимаемой командной должности более двух лет, но менее четырех непосредственно подчиненные им летчики и они сами участия в аварийности не принимают.

Следовательно, аварийность в авиации организует руководящий состав с опытом освоения занимаемой командной должности менее двух лет и более четырех.

Игнорирование такой устойчивой связи надежности летчика с его непосредственным командиром относится к дорогостоящим занятиям.

Здесь работают те же законы восприятия человеком окружающей действительности руководящей (управленческой) области.

Период освоения занимаемой руководящей должности состоит из этапов: первый, второй, третий. На каждом из них качество управленческой функции непрерывно изменяется, что оказывает значительное влияние на надежность подчиненных летчиков.

1) Первый этап освоения занимаемой руководящей должности.

Этот этап обязателен для всего руководящего состава, вновь назначенного на должность.

Скачком возрастают объем обязанностей, виды, масштабы решаемых задач, число подчиненных, ответственность и многое другое.

Недостаток знаний, умений в управлении сложным коллективом, дефицит времени во всем и везде, ошибки, упущения приводят к утрате внутреннего равновесия. Это снижает у руководителя силу и устойчивость волевого начала, а в управлении людьми оно стоит не на последнем месте.

С такими стартовыми условиями качество управленческой функции у руководителя достаточным быть не может.

В результате вероятность управленческой ошибки чрезвычайно высока и может иметь следующие варианты:

— не видит или не может исправить ошибочное поведение подчиненных;

— вводит свои ошибки в работу подчиненных;

— не видит или не может противостоять ошибочному вмешательству в работу подчиненных с верхних ступеней служебной лестницы.

Основная доля аварийности приходится на летчиков, подчиненных этой категории руководящего состава.

Продолжительность первого этапа освоения каждой руководящей должности 1-2 года. Разброс в годах связан с индивидуальными способностями в освоении новизны.

2) Второй этап освоения занимаемой руководящей должности.

С приобретением знаний, опыта, освоением задач, проникновением в сущность руководящей деятельности качество управленческой функции непрерывно растет.

Через два года это уже другой руководитель. Он почти все и всех знает, умеет. Прошел через свои ошибки и чужие, сделал из них выводы. На все вопросы управления своим хозяйством имеет собственное мнение, проверенное практикой. Освободился от остроты дефицита времени, восстановил внутренне равновесие.

Волевое начало достигает высокого уровня. Это облегчает управление подчиненными и противостояние ошибочному вмешательству с верхних ступеней служебной лестницы.

Летчикам первого этапа освоения ЛА такой руководитель создает условия, обеспечивающие им безопасность полетов и быстрый рост надежности. Они хорошо защищены от ошибочного вмешательства в организацию и производство полетов.

Летчикам третьего этапа освоения ЛА работа и жизнь резко усложняются. Гибкий, свободный, независимый ум непосредственного командира быстро выявит у них стереотипные отклонения от нормы, тот час примется искоренять. Стереотип не переносит творческую работу ни в каком виде, поскольку она принуждает к затратам нервной энергии. Его сложившееся годами привычное комфортное внутреннее состояние сохраняется только в условиях лени и безделья. Он попытается отстоять свое право на покой. Но развитое волевое начало непосредственного командира разрушит стереотип любой жесткости, заставит подчиненных работать не так как им хочется, а как того требует летная подготовка, значит и безопасность полетов. Он им так разнообразит окружающую действительность, что аномальные отклонения в ее восприятии мгновенно исчезнут вместе со второй основной причиной аварийности. Параметры уровня нервного напряжения у них примут оптимальные стабильные значения.

Продолжительность второго этапа освоения занимаемой руководящей должности два года.

Качество управленческой функции высшее.

3) Третий этап освоения занимаемой руководящей должности.

К пятому году исполнения занимаемой руководящей должности в результате однообразного повторения решаемых задач, руководитель нарабатывает жесткий динамический стереотип. Он перестает замечать ошибки подчиненных, свои собственные, ошибочное вмешательство с верхних ступеней служебной лестницы.

Качество управленческой функции у руководителя снижается до недопустимой величины, т.е. подвергается деградации.

Единственное что остается не тронутым вырождением это волевое начало. Но его использование может быть направлено на утверждение стереотипных ошибок в организацию и производство полетов.

Участие в аварийности принимают подчиненные летчики только третьего этапа освоения ЛА и сами руководители.

 

 

 

График 5. Зависимость качества управленческой функции от опыта в освоении занимаемой руководящей должности.

 

КУФ

— качество управленческой функции

ОЗД

— опыт в исполнении занимаемой руководящей должности в годах

 

Примечание.

И.П. Павлов в своих трудах о психофизиологии человека отметил, что отдельные руководители не переходят на стереотипные отношения с окружающей средой, т.е. действительностью. Объясняет это противоречие законам восприятия разделением людей на два типа нервной системы: сильная и слабая.

Наблюдениями автора данной темы исследования такое разделение не выявлено. Полагаю, великий ученый был вынужден прибегнуть к исключениям. Ведь он был современником «отца всех народов и вождя всех времен» Сталина И.В., сомнения, в исключительности которого, не допускались.

 

 

5. Зависимость надежности летчика от занимаемой руководящей должности.

Такая зависимость имеет место при назначении летчика с командной должности (управленческой) на должность заместителя командира до высшей ступени служебной лестницы.

Окружающая действительность руководящей должности заместителя командира мгновенно образует третью основную причину аварийности. Она носит психологический характер.

Летчики этой категории способны принимать участие в аварийности при оптимальных стабильных параметрах уровня нервного напряжения или внутреннего состояния. В восприятии действительности летной области у них полноценно работают все функциональные нервные системы. Прием и обработка информации максимально полные и точные. В любых условиях анализ с синтезом им предлагают решения на действия, соответствующие требованиям окружающей действительности. Однако существуют определенные условия, в которых летчик становится способным к принятию решений вопреки доводам рассудка вплоть до откровенного игнорирования документов регламентирующих летную работу.

Опять возникает вопрос – почему подготовленный опытный летчик будучи в здравом уме да еще при оптимальных параметрах нервного напряжения допустил безрассудную ошибку?

Ответ на него кроется в окружающей действительности руководящей должности заместителя командира.

У всех заместителей предыдущая руководящая должность была командной, окружающая действительность которой представляет собой:

большой объем обязанностей и высочайшая ответственность;

большое количество задач, требующих своевременного решения;

большое количество авиационной и другой техники;

большой сложный коллектив подчиненных с их служебными и личными проблемами, возникающими в любое время суток;

периодические и внезапные инспекционные проверки;

и многое другое.

Все это требует планирования, учета, контроля, управления.

Уравновешивание с такой окружающей действительностью сопровождается огромными затратами нервной энергии и времени в том числе личного. Почти каждый рабочий день ненормированный.

Командная область занимает ведущее место в нервной системе летчика. Ранг остальных, кроме летной, снижается чуть ли не до второстепенных. Отключаться от командной области невозможно даже при контактах с другими областями.

С назначением на должность заместителя командира давление командной области исчезает в одночасье.

Нет ни одного подчиненного с их проблемами, объем обязанностей сузился до нескольких строчек машинописного текста.

Предоставлен сам себе, сам планирует свою работу, сам ее выполняет, сам распределяет служебное время, несет ответственность только за себя.

Рабочий день стал нормированным, появилось личное время и даже свободное служебное.

Окружающая действительность упростилась настолько, что у летчика возникает хорошо осязаемое сладкое чувство свободы и независимости.

Однако сюрприз от полученной свободы сродни сильному устойчивому алкогольному опьянению, не физическому, а психологическому.

В этом и заключается сущность человеческого фактора, образующего третью основную причину аварийности. Поскольку она носит психологический характер, поэтому предельных физиологических параметров не имеет, работает в дежурном режиме ожидания определенных условий.

Такими являются следующими условия:

1. В летной области, содержащие явную угрозу безопасности предстоящему полетному заданию и при его выполнении.

2. В любой из других главных областей, содержащие сюрпризные изменения в их действительности.

В этих условиях летчик способен мотивировать свои решения на действия чем угодно, но не требованиям действительности летной области.

После изрядной дозы «коктейля» из свободы с независимостью очевидную угрозу безопасности полета летчик воспримет не более чем как некоторое усложнение. Соответственно, решение на действия, принятое на основе недооценки требований действительности, будет безрассудным, вопреки доводам. Третья основная причина наносит удар по объективности в оценке обстановки.

Сюрпризные изменения действительности в любой из главных областей деятельности превращают внутреннее состояние летчика, опьяненного свободой, в эйфорическое. Эйфория проходит быстро, но если совпадет с выполнением полетного задания, вероятность безрассудной ошибки устремится к единице, даже в простых условиях.

К примеру, эйфорию может вызвать возвращение домашнего животного, считавшегося пропавшим без вести.

Летная работа и белая акула на ошибку человека в обращении с ними реагируют одинаково, клацаньем зубов.

Заместители командиров принимают участие в аварийности по причине безрассудных решений даже в роли летчика – инструктора. Известно, что учитель должен обращаться с учеником рассудительно, но они игнорируют и эту истину.

Продолжительность работы третьей основной причины до двух лет, затем она бесследно исчезает.

Примечание.

1. У заместителей командира авиационной эскадрильи, а так же возглавляющих штабы, отделы, службы образование третьей основной причины наблюдениями не подтверждается.

2. У заместителей командиров второго и третьего этапов освоения занимаемой командной должности третья основная причина не образуется.

 

6. Зависимость надежности летчика от прямых командиров.

Организационная структура авиационного полка состоит из вертикалей подчиненности летчиков.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

КАП

— командир авиационного полка

ЗКАП

— заместители командира авиационного полка

КАЭ

— командир авиационной эскадрильи

ЗКАЭ

— заместитель командира авиационной эскадрильи

КАО

— командир авиационного отряда или звена

КК

— командиры кораблей или рядовые летчики

 

Командиры от верхней ступени служебной лестницы до нижней наделены законной служебной единоличной властью над всеми подчиненными им летчиками.

Заместители командиров такой власти не имеют, но обладают правом вмешательства во все, невзирая на чины и звания, что касается организации и производства полетов.

Надежность летчика связана с качеством управленческой функции руководящего состава. Поэтому, от опыта освоения его прямыми командирами занимаемых должностей, вертикали подчиненности могут быть сформированы в вариантах, при которых вероятность аварийности устремится к единице.

 

Вариант №1.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

I – у руководящего состава, первый этап освоения занимаемой должности, а у рядовых командиров кораблей — освоения ЛА.

В этом варианте вся вертикаль подчиненности находится на первом этапе освоения занимаемой руководящей должности, а рядовые летчики, освоения ЛА.

Каждый способен послать сверху вниз грубую управленческую ошибку. При этом маловероятно, что она встретит значительное сопротивление на своем пути. Неграмотное, даже абсурдное решение в такой вертикали подчиненности пройдет с легкостью электрического тока по алюминиевой проволоке.

Из-за низкого качества управленческой функции участие в авиационных происшествиях принимают заместители командира полка и рядовые летчики. У этих категорий летного состава надежность падает до несоответствия летному труду.

Вариант №2.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

I, III – первый и третий этапы занимаемой должности.

В этом варианте командир авиационного полка выпадает из участия в организации и контроле производства полетов во всей вертикали подчиненности, по причине низкого качества управленческой функции.

Власть в вертикали подчиненности переходит к стереотипному руководящему составу, который получает почти полную свободу для удовлетворения потребности в реализации своей лени и безделья.

Кроме командира полка и его заместителей у остальных летчиков вероятность авиационного происшествия устремляется к единице.

Наибольшая часть уровня аварийности и случаев, ухудшающих безопасность полетов, приходится на командиров авиационных полков первого этапа освоения занимаемой должности.

 

 

Вариант №3.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

III – третий этап освоения руководящим составом занимаемой должности, а рядовыми командирами кораблей – освоения ЛА.

В этом варианте вертикали подчиненности авиационные происшествия происходят у всех категорий летчиков, кроме заместителей командира полка.

Каждый способен послать сверху вниз по вертикали стереотипную управленческую ошибку в организацию и производство полетов. Она с высокой вероятностью будет пропущена стереотипом нижестоящих на служебной лестнице.

 

7. Зависимость надежности летчика от использования автоматических систем управления полетом.

Современные автоматические системы управления полетом почти полностью заменяют летчика. Их беспредельное использование летную работу упрощает до примитивной.

Необходимое число условных рефлексов или навыков и умений сокращает до числа пальцев на руках:

— на взлете на заданной скорости поднять нос самолета для отрыва от земли и нажатием кнопки включить автомат;

— на посадке нажатием кнопки выключить автомат и еще раз поднять нос самолета для смягчения приземления.

Все остальное автоматизировано по заданным программам, даже уход на запасные аэродромы. Так выглядит многообразие окружающей летчика действительности летной области, которую он осваивает.

Первой и второй сигнальным системам восприятия такого «богатства» остается принести научно обоснованные соболезнования. Летная работа в них почти не нуждается.

Время накопления автоматического летного опыта равнозначно такому же перерыву в полетах, который допускается не более трех месяцев. Значит, через один год рабочее место командира корабля будет занимать существо похожее на летчика только формой.

В случае вынужденного перехода с автоматического управления полетом на штурвальное (ручное) не трудно представить себе его внутреннее состояние. Оно будет раздавлено навалившейся чуждой враждебной окружающей средой, которая потребует уравновешивания со всеми составными частями всех элементов действительности.

Если к моменту отключения автомата добавятся ночные условия, облака, сложное положение ЛА в пространстве, режим полета близкий к критическим параметрам, то его благополучный исход попадет в разряд маловероятных. Таков удел всех летчиков деградированных чрезмерным увлечением автоматическими системами управления.

Деградация летных навыков и умений особенно процветает в коммерческой авиации. Более того возможности автоматов убедили ее руководство в том, что рабочие места летчиков можно укомплектовывать специалистами не имеющими отношения к летной работе. Таких летчиков нельзя отнести даже к категории первого этапа освоения ЛА. Они не имеют представления о аэродинамике самолета, его поведении на различных режимах полета, с различной конфигурацией крыла.

Автоматическая система управления может и способна заменить человека, но летчика никогда. Это истина, а наступать на нее относится к опасным занятиям, что подтверждают авиационные происшествия.

 

 

 

8. Надежность летчика при нарушении принципа единоначалия в летном экипаже.

Межличностные отношения в экипаже основаны на принципе единоначалия.

Старший в экипаже его командир, остальные ему подчинены, им управляются и согласовываются. О своих выводах из оценки обстановки члены экипажа докладывают командиру, который на этой основе принимает единоличные решения.

Полеты выполняются только в штатном составе слетанного экипажа. В нем отработаны все элементы взаимодействия. При выполнении полетных заданий у всех специалистов параметры внутреннего состояния оптимальные, стабильные. При штатных изменениях состава экипажу назначаются специальные полеты на слетанность. Эти атрибуты узаконены документами, регламентирующими летную работу. Надежность штатного экипажа гораздо выше, чем у каждого из специалистов, поскольку все работают под непрерывным взаимным контролем.

Такая гармония в экипаже мгновенно разрушается вместе с его надежностью нарушением принципа единоначалия. Происходит это явление путем включения в состав подготовленного экипажа еще одного подготовленного командира.

К этому предприятию прибегают при выполнении нужного, важного, сложного полетного задания и при возможном усложнении условий его выполнения. Словом, штатному командиру по каким-то причинам не доверяют.

Подсаженный в экипаж летчик, как правило, старший по руководящей должности, имеет допуск к инструкторской работе и занимает место помощника командира корабля или второго пилота.

Итак, в организованный слаженный коллектив экипажа внедряется чужак, да еще превосходящий во всем, что мгновенно подавляет всех, особенно командира корабля. Ясно, что это никакой не помощник командира и не второй пилот, а узурпатор, надевший неубедительную маску рядового члена экипажа.

Неубедительность порождает серьезные, мешающие работе вопросы: кто теперь командир, кого слушать, кому докладывать и вообще как вести себя в полете?

Но на эти вопросы никто никогда не ответит. Обосновать позитивное в нарушении единоначалия, основного принципа управления любым коллективом, еще никому не удалось.

Восприятие членов экипажа переключается на действительность излучаемую «его превосходительством», подсаженным летчиком. Действительность же летной области с центрального места отодвигается в сторону, что вызывает скачкообразный рост ошибок и отклонений. От создавшегося дискомфорта нервное напряжение у всех возрастает настолько, что это хорошо видно и слышно без замеров его параметров.

Психическую растерзанность, утрату внутреннего равновесия, неуверенность экипаж ощущает в острой болезненной форме, начиная с занятия рабочих мест в ЛА.

Подсаженный для усиления летчик из собственного опыта знает о психическом синдроме экипажа. Перед занятием рабочих мест в ЛА он пытается его успокоить тривиальной фразой: «Вы работайте, как готовились, на меня внимания не обращайте, считайте правым летчиком или помощником командира». Однако от такой заботы веселей никому не становится, овечья шкура плохо маскирует волка.

В отличие от экипажа «помощник командира» чувствует себя проще и свободней, у него нет вопросов, экипаж к полету подготовлен, на него возложены обязанности только второго пилота. Ну а если возникнут сложности, тогда он поможет, но не как второй пилот, а то и вовсе возьмет управление полетом на себя, когда сочтет нужным. Отнятие штурвала у командира корабля в таких случаях происходит в некорректной форме. В авиации условия обстановки часто не оставляют время на соблюдение правил этикета и реверансы.

Грубое вмешательство в управление полетом мгновенно выключает из работы командира экипажа. Он превращается в постороннее лицо, хорошо осязающего себя помехой благополучному исходу полета. При этом полностью утрачивает непосредственный контакт со всей действительностью летной области.

Узурпатор остается в одном лице и командир экипажа, и его помощник. Но окружающая действительность у того и другого имеет существенные различия. Попытка их воспринимать одновременно обязательно приведет к утрате должного контроля за развитием обстановки, значит и уравновешивания с ней.

Кроме того, почерк работы каждого экипажа, не смотря на внешнее сходство, неповторим, как узор на кончиках пальцев руки. Из чего опять следует, что при любом качестве работы его почерк не совпадет с мнением подсаженного летчика. Последний по этой причине, даже без необходимости, не сможет удержаться от вмешательства в работу экипажа в разной форме. Тем самым внесет значительный вклад в «подогрев» внутреннего состояния всех, особенно командира корабля.

Такому испытанию чаще всех подвергаются летчики первого этапа освоения ЛА и целевых задач. Это они пользуются недоверием у организаторов таких составов экипажей. Это у них уровень нервного напряжения и без того близок к своему верхнему пределу, да еще чрезвычайно нестабилен.

Уровень же нервного напряжения чужака во время полета будет формироваться чем угодно, но не обязанностями второго пилота, они ему совершенно не интересны. Таким образом, он оказывается чужаком не только в отношениях с экипажем, но и с психофизиологией летной работы. Значит отказы в технических системах ЛА, ошибки в их эксплуатации будут замечены с опозданием и застигнут обоих летчиков врасплох.

К примеру, отказы в системах силовых установок (двигатели) не терпят промедления в ответных действиях более нескольких секунд.

Получается, формально в составе экипажа находятся два подготовленных летчика, а по содержанию ни одного. Один подавлен превосходством другого, который уверен, что в этом и заключается его роль в усилении экипажа.

В результате экипаж утрачивает требуемую работоспособность при выполнении непростого полетного задания. Ведь неспроста в него включили побольше подготовленных летчиков.

Почти все авиационные происшествия с летчиком-инструктором на борту происходят при замене им помощника командира корабля (второго пилота), т.е. при нарушении принципа единоначалия в экипаже.

Если летчик-инструктор, включенный в состав другого экипажа, выполняет свои непосредственные обязанности, связанные с обучением и контролем, надежность всех специалистов остается достаточной. Командир корабля работает без ограничений, но старшим в экипаже является инструктор, он же единоначальник. Любое его вмешательство, в любой форме воспринимается как должное, оно не угнетает, а концентрирует внимание на соответствии действий требованиям действительности. Восприятие летной области у всех занимает центральное место в нервной системе и у инструктора в том числе. Параметры внутреннего состояния оптимальные, стабильные.

Примечание.

1. При усилении состава экипажа штурманами принцип единоначалия не нарушается, но удар наносится по взаимодействию.

2. Надежность летчиков-испытателей этот фактор не касается. Межличностные отношения в экипаже у них определяются полетным листом и решаемой задачей. Исключением могут быть только личные отношения, частные.

 

 

9. Зависимость надежности летчика от окружающей действительности в главных областях деятельности.

Период освоения действительности каждой из областей деятельности так же состоит из этапов: первый, второй, третий. Суть освоения заключается в наработке стереотипных отношений с их действительностью. На первом этапе стереотип молодой, строящийся, зависимый от всего. На втором этапе стереотип построенный, но гибкий, контролируемый сознанием, т.е. второй сигнальной системой. На третьем этапе образуется жесткий динамический стереотип.

Поскольку нервная система человека едина и неделима наработанные стереотипы отношений с действительностью всех областей деятельности образуют один общий, комплексный. Его можно представить в виде сложного в архитектурном отношении здания. В здании стереотипа все связано со всем. Однообразные повторения окружающей действительности во всех областях являются фундаментом здания. Коренные изменения действительности в любой из областей деятельности или образование новой области приводят к мгновенному повреждению всего здания стереотипа, а то и полному его разрушению. Результаты зависят от глубины и масштаба изменений, но в любом случае потребуется ремонт здания, или строительство нового.

Ломка стереотипа и начало строительства нового всегда протекают тяжело и болезненно, даже если изменения по своему содержанию летчику приятны.

Наиболее болезненная часть приходится на первые 2-4 недели, что сопровождается провалом надежности летчика. Это явление обусловлено аномальным отклонением в нервном механизме восприятия действительности летной области.

В нервной системе летчика происходит перестройка. Новая действительность в любой из областей деятельности занимает центральное место, отодвигая остальные в разряд второстепенных, в том числе и летную. Происходит перераспределение затрат нервной энергии, значительную часть которой забирает новизна. На области, оставшиеся неизменными, затраты нервной энергии столь же значительно сокращаются и на летную область так же.

Новая действительность буквально оглушает и ослепляет летчика. Восприятие им действительности летной области недостаточно возбуждает нервную систему. Дополнительные притоки крови обогащенной кислородом становятся чрезмерно малы. Первая сигнальная система переходит от непосредственного контакта с составными частями действительности к восприятию в виде блоков из их множества. Вторая сигнальная система такую информацию не воспринимает, из работы выключается, чем порождается вторая основная причина аварийности.

Таким образом, с повышением в руководящей должности, рождением ребенка в семье, получением новой квартиры, приобретением нового автомобиля летчик приобретает вторую основную причину аварийности.

Через 2-4 недели это явление в психофизиологии летного труда прекращается. Распределение нервной энергии по областям деятельности восстанавливается. Действительность летной области занимает центральное место в нервной системе летчика. Аномальное отклонение в восприятии бесследно исчезает вместе со второй основной причиной аварийности. Надежность летчика становится совершенной до конца второго этапа освоения новой окружающей действительности.

 

 

Примечание.

Летчики первого этапа освоения ЛА рассмотренной зависимости не подвергаются. Летная область у них не уступает свое центральное место в нервной системе никаким изменениям во всем окружающем мире, за исключением существенных необратимых потерь в главных областях деятельности.

Таким образом, в третьем вопросе определены условия образования основных причин аварийности, которые приводят надежность летчика в несоответствие летному труду. Почти все авиационные происшествия происходят в рассмотренных условиях.

 

IV. Работа с надежностью летчика.

Знание зависимостей надежности летчика открывает возможность управления ею. Выбор способа определяют его направленность и эффективность в устранении основных причин аварийности. В этом и заключается суть профилактической работы.

 

1. Работа с летчиком на первом этапе освоения ЛА.

Эта категория летного состава поражена первой основной причиной аварийности. Из-за отсутствия достаточной наработки условных рефлексов вторая сигнальная система летчика не воспринимает действительность летной области. Поэтому уровень нервного напряжения у него близок к своему верхнему пределу и нестабилен.

Работу с летчиком необходимо проводить по следующим направлениям одновременно:

подбор состава летного экипажа;

подбор непосредственного командира или летчика-инструктора;

установление регламента летной работы;

наработка условных рефлексов, т.е. навыков и умений в отношениях с действительностью летной области.

 

 

 

1) Подбор состава летного экипажа.

Все основные члены экипажа должны быть второго этапа освоения ЛА и целевых задач.

 

 

 

 

КК

— командир корабля (экипажа)

ПКК

— помощник командира корабля или второй пилот

Ш

— штурман

ВШ

— второй штурман

БИ

— бортинженер

I, II

— первый и второй этапы освоения ЛА.

 

В таком составе экипажа только командир способен допустить аномальную ошибку по причине незнания, неумения. Но все остальные или хотя бы один с высокой вероятностью ее заметят и исправят.

В тоже время все члены экипажа на грубые ошибки не способны. Следовательно, командиру нечего будет пропускать своим неумением либо незнанием, принимать за норму поведения.

Кроме того, такое окружение излучает спокойствие, уверенность, внутреннее равновесие, осознанность ответной реакции на любые условия обстановки.

Надежность летчика при таком составе экипажа гораздо выше его собственной. Участия в аварийности они не принимают.

 

2) Подбор непосредственного командира или летчика-инструктора.

У летчика первого этапа освоения ЛА непосредственным командиром должен быть из руководящего состава второго или третьего этапов освоения занимаемой должности.

 

 

 

КК I

— командир корабля первого этапа освоения ЛА

НК II, III

— непосредственный командир второго и третьего этапов освоения занимаемой руководящей должности

 

Такие связки в вертикали подчиненности участия в аварийности не принимают.

3) Регламентация летной работы.

Летчик первого этапа освоения совершенно не переносит отклонений от плана полетного задания, вынуждающих к переходу с вызубренных наизусть действий на произвольные, свободные.

Возникновение подобных условий перед полетом, особенно во время его выполнения мгновенно отправляет его внутреннее состояние за верхний предел параметров.

Таким образом, условия полетных заданий должны строго соответствовать тем, к которым летчик готовился предварительно. Произвол в отношении данного регламента недопустим. Однако элементы действительности летной области способны к произвольным изменениям помимо воли человека. В таких случаях ответные действия на них должны быть так же регламентированы.

Если запланированный ЛА решать задачи не может, тренировочные полеты (самостоятельные) следует прекратить. Это не тот летчик, которого можно быстро перебросить на другой ЛА. При необходимости в выполнении полетного задания включить в состав экипажа непосредственного командира.

Если возникнет необходимость в изменении задач полета, то любое полетное задание можно заменить на зону техники пилотирования или полет по кругу. Летчик их выполнял многократно, поэтому в предварительной подготовке не нуждается.

Если возникнет необходимость изменения схем прихода на аэродром, захода на посадку, их можно поменять только на стандартные, но не наоборот.

При отправлении летчика на другой аэродром по плану полета или условиям обстановки создать ему простейшие условия для ухода. Дать информацию об удалении аэродрома, эшелоне, курсе следования, посадочном курсе, метеоусловиях, данных средств связи и радиотехнического обеспечения независимо ни от чего. Руководителю полетов аэродрома посадки дать информацию об отправлении к нему неопытного летчика, его позывной и фамилию. Потребовать обеспечить летчику стандартные условия, первый заход на посадку выполнить с проходом над взлетно-посадочной полосой на высоте круга без снижения по глиссаде.

Создание летчику дефицита времени или ускорение чего-либо связанного с полетом должны быть исключены.

Некорректное обращение с летчиком со стороны его прямых командиров, руководителя полетов, связанное с предстоящим полетом, особенно во время его выполнения, должно быть исключено.

Попытку нарушения данного регламента рассматривать как умышленную организацию авиационного происшествия

При нахождении в составе экипажа непосредственного командира выполнение перечисленных требований не обязательно.

4) Наработка условно-рефлекторных связей с окружающей действительностью летной области.

Вторая сигнальная система в восприятии действительности летной области у летчика участия почти не принимает. Для преодоления этой аномалии необходима избыточная нервная энергия, которой нет. Она почти вся затрачивается первой сигнальной системой восприятия, ничего не оставляя второй сигнальной системе.

Задача образования избыточной нервной энергии решается разгрузкой нервной системы путем интенсивной наработки условно-рефлекторных связей с окружающей действительностью, т.е. навыков и умений.

Ожидаемый эффект в достижении таких результатов дает проведение с летчиком следующих мероприятий:

тренировки на тренажной аппаратуре с максимальным усложнением условий;

до нескольких часов в неделю проводить в кабине ЛА, вживаться в рабочее место;

систематически выполнять полеты «пеший по летному» с различными схемами прихода на аэродром и захода на посадку;

полеты выполнять систематически с максимальной нагрузкой;

пилотирование ЛА только в штурвальном режиме, т.е. ручном;

выполнить хотя бы один контрольный полет с посадкой на другом аэродроме;

возможны другие мероприятия.

 

Создание выше приведенных условий летной подготовки значительно ускорит переход летчика на второй этап освоения ЛА, а внутреннее состояние к оптимальным стабильным значениям параметров.

Нервный механизм восприятия считать достаточно развитым, если летчик приобретает способность вступать в непосредственный контакт органами чувств с составными частями всех элементов окружающей действительности.

Таким образом, предложенная работа решит проблему аварийности этой категории летного состава.

 

2. Работа с летчиком на третьем этапе освоения ЛА.

У этой категории летного состава нервные системы восприятия действительности летной области практически выключены из работы за ненадобностью. Причина тому – наработка летных рефлексов до образования жесткого динамического стереотипа, который в расходе нервной энергии почти не нуждается. Поэтому уровень нервного напряжения у летчика занимает стабильное положение под своим нижним пределом. В связи с этим работу с летчиком нужно планировать в одном направлении – активизировать его нервную систему до оптимальных значений параметров. Для решения этой задачи, поставленной природой человека, достаточно разрушить жесткий динамический стереотип и впредь не допускать его образования.

Цель достигается тремя способами:

подбор состава летного экипажа;

подбор непосредственного командира;

коренные изменения действительности в главных областях деятельности.

 

 

1) Подбор состава летного экипажа.

Все основные члены экипажа должны быть второго этапа освоения ЛА и целевых задач.

 

КК

— командир корабля (экипажа)

ПКК

— помощник командира корабля или второй пилот

Ш

— штурман

ВШ

— второй штурман

БИ

— бортинженер

II, III

— второй и третий этапы освоения ЛА.

В таком окружении летчик лишается возможности мыслить и действовать стереотипно, т.е. без связи с условиями действительности. Попытка уравновешиваться с окружающей средой безусловными рефлексами вызовет смех у членов экипажа, а то и насмешки.

Наблюдения показывают, что жесткий динамический стереотип при контактах с произвольным, свободным, независимым мышлением, утрачивает жесткость, становится гибким, т.е. условно-рефлекторным. Уровень нервного напряжения у летчика принимает оптимальные, стабильные параметры. Первая сигнальная система переходит с блокового восприятия действительности на непосредственный контакт органами чувств с ее составными частями. Вторая сигнальная система включается в активную, полноценную работу. Надежность летчика становится совершенной.

Экипажи такого состава участия в аварийности не принимают.

Примечание:

После формирования нового состава экипажа от летной работы его освободить сроком не менее чем на одну неделю. Тренировочные полеты начать с самых простых видов с задачей отработки взаимодействия.

 

2) Подбор непосредственного командира.

Непосредственный командир стереотипного летчика должен быть из категории второго этапа освоения занимаемой руководящей должности.

 

 

КК III

— командир корабля третьего этапа освоения ЛА

НК II

— непосредственный командир второго этапа освоения занимаемой руководящей должности

 

Гибкий, свободный ум непосредственного командира быстро заметит странное поведение летчика при усложнении условий обстановки в полетах и примется за его коррекцию. Сверхопытный летчик попытается оказать сопротивление, но развитое волевое начало руководителя позволяет разрушить стереотип любой жесткости. Летчик будет вынужден приспосабливаться к требованиям новой окружающей действительности. А освоение всего нового обязательно вызывает значительные затраты нервной энергии. Уровень нервного напряжения летчика примет оптимальные значения параметров. Аномальные отклонения в восприятии мгновенно будут устранены вместе со второй основной причиной аварийности.

Такие непосредственные связки в системе подчиненности не принимают участия в аварийности.

Примечание:

После подбора непосредственного командира полеты начать с контроля техники пилотирования днем и ночью.

 

3) Коренные изменения действительности в главных областях деятельности летчика.

Изменения действительности такого рода в любой из главных областей деятельности мгновенно разрушат здание наработанного жесткого динамического стереотипа. Строительство нового стереотипа вызовет значительное повышение нервного напряжения летчика и при контакте с областями деятельности, действительность которых осталась неизменной. Уровень нервного напряжения летчика при выполнении полетов примет оптимальные, стабильные значения. Аномальные отклонения в нервных функциональных системах восприятия исчезнут вместе со второй основной причиной аварийности. Такое внутреннее состояние летчика сохраняется до конца второго этапа освоения новой действительности.

К наиболее эффективным мерам по разрушению жесткого динамического стереотипа относятся:

переучивание на другой тип ЛА;

повышение в руководящей должности;

задача первоначального обучения другого командира корабля;

освоение новых видов полетов;

перевод летчика в другой отряд, подразделение, воинскую часть, регион базирования;

перерывы в летной работе более одного года;

создание семьи;

рождение каждого ребенка в семье;

смена квартиры проживания;

приобретение автомобиля в личное пользование;

приобретение домашнего животного или дикого, но ручного.

 

Достаточно проведение одного из выше перечисленных мероприятий или это произойдет естественным образом.

У стереотипного летчика вторая сигнальная система не отмирает, она находится в выключенном из работы состоянии. При ее включении, накопленный памятью сознания опыт быстро восстанавливается.

Так, переучивание на другой тип ЛА делает ненужными почти все знания, навыки, умения приобретенные ранее. Теперь нужны другие знания, навыки, умения, которых у летчика нет. Из третьего этапа освоения ЛА он возвращается в первый на срок не менее одного года. Чтобы наработать новый жесткий динамический стереотип ему потребуется еще пять лет. Все это время надежность летчика будет совершенной.

Освоение каждой новой руководящей должности активизирует нервную систему летчика и в летной области на срок не менее трех лет.

Перевод летчика в другой регион базирования изменит почти всю окружающую среду. Строительство нового здания стереотипа займет не менее пяти лет.

Задача первоначального обучения другого командира корабля потрясет стереотипного летчика до основания. Это трудная, длительная ответственная работа, требующая от инструктора больших затрат нервной энергии. Чтобы учить, надо самому знать и уметь, много работать с обучаемым на тренажной аппаратуре, отвечать на его бесконечные вопросы. Пилотирование ЛА выполняется только в штурвальном режиме, на автомате летать не научишься. Нужно искать и устранять причины ошибок обучаемого. Ко всему этому учить надо не тому как сам летал, но как того требует методика, разница большая. Есть и такой фактор в труде учителя – обучая другого, обучаешься и сам. Летчик возвращается из третьего этапа освоения ЛА во второй на срок не менее трех лет.

Таков эффект мероприятий и в остальных областях деятельности, только сроки продолжительности действия разные, по их истечении провести хотя бы одно из них.

Периодическое разрушение стереотипа вынуждает летчика непрерывно заниматься его строительством. Пока он этим занят его надежность сохраняется совершенной. Задача разрушения жесткого динамического стереотипа решается любым из трех рассмотренных способов. Но по возможности желательно использование всех трех одновременно.

Предупреждения:

1. С проведением мероприятий или это произойдет естественным образом, в течение 2-4 недель у летчика обязателен провал надежности.

2. Необратимые потери в любой из главных областей вызывают провал надежности в течение нескольких недель.

3. Задача первоначального обучения помощника командира корабля (второго пилота) изменяет действительность настолько незначительно, что жесткий динамический стереотип сохраняет свои свойства, не разрушается.

4. Назначение летчика на руководящую должность заместителя командира до верхней ступени служебной лестницы вызывает провал его надежности на срок до полутора лет.

 

 

 

 

3. Работа с основными членами летного экипажа на первом и третьем этапах освоения ЛА.

Работа с ними аналогична работе с летчиками.

Не менее эффективно включение их в состав экипажа, в котором командир находится на втором этапе освоения ЛА.

 

 

 

 

 

КК

— командир корабля (экипажа)

ПКК

— помощник командира корабля или второй пилот

Ш

— штурман

ВШ

— второй штурман

БИ

— бортинженер

I, II, III

— первый, второй, третий этапы освоения ЛА.

 

Надежность командира настолько совершенна, что практически не зависит от любого сочетания этапов освоения ЛА членов экипажа. Специалисты первого этапа получат хорошую школу освоения ЛА, а стереотипам любой жесткости будет возвращена гибкость.

 

4. Работа с летчиком при назначении на руководящую должность заместителя командира.

Руководящая должность заместителя командира до верхней ступени служебной лестницы образует третью основную причину аварийности. Суть ее заключается в психическом опьянении от полученной свободы с независимостью. Проявляется она в форме безрассудных решений на действия, вопреки разуму. Следовательно, работа с летчиком должна быть направлена на отрезвление его психики.

К наиболее эффективным способам решения этой задачи относятся:

назначение летчика заместителем командира с опытом освоения занимаемой должности более двух лет;

поставить задачу переучивания на другой тип ЛА.

Зрелый командир своими знаниями, опытом, развитым волевым началом будет оказывать непрерывное сильное психологическое давление на своего заместителя. Ожидаемые свобода с независимостью превратятся для летчика в каторгу. Такие условия станут непреодолимым препятствием для принятия безрассудных решений. Разум летчика заработает по принципу – семь раз отмерь, один раз отрежь. В противном случае его ожидают серьезные проблемы в межличностных отношениях с непосредственным командиром. Кроме этого, командир с таким опытом так загрузит своего заместителя работой и ответственностью за ее исполнение, что предыдущая командная должность покажется летчику отдыхом.

В такой непосредственной связке в системе подчиненности заместители командиров не принимают участия в аварийности.

Задача освоения другого типа ЛА – это трудная, продолжительная, ответственная работа. По времени она займет не менее одного года. Весь этот период восприятие летчиком окружающей действительности будет определяться первым этапом освоения ЛА и ничем иным.

Таким образом, любым одним из рассмотренных способов третья основная причина аварийности будет устранена.

 

5. Защита надежности летчика от нарушения принципа единоначалия в летном экипаже.

Нарушение принципа единоначалия происходит при включении в состав подготовленного экипажа еще одного командира вместо помощника или второго пилота. Такое вмешательство в штатность экипажа сопровождается обязательным провалом надежности обоих летчиков. Чтобы избежать этого явления в психофизиологии летного труда существует один способ – самый надежный экипаж штатный и никакой другой.

Если все-таки возникает необходимость, то в состав экипажа включить непосредственного командира-руководителя. С ним летчик много работал на земле и в воздухе, воспринимает его только как инструктора, но не второго пилота. Поэтому любое его вмешательство в управление полетом в любой форме принимается должным, исходящим от инструктора. В свою очередь непосредственный командир летчика не будет примерять на себя фальшивую маску рядового члена экипажа. В любых условиях он будет решать задачи летчика-инструктора, т.е. единоначальника.

Если возникнет необходимость включения в состав экипажа командира из числа выше стоящего руководящего состава, то он должен занять рабочее место командира корабля, а штатный командир место второго пилота. При этом варианте единоначалие перейдет к подсаженному летчику. Никаких неясностей по этому поводу у экипажа не возникнет. Летчики будут соответствовать выполняемым обязанностям.

Оба варианта составов экипажей не принимают участия в аварийности.

 

6. Работа с летчиком при коренных изменениях в главных областях жизнедеятельности.

Коренные изменения разрушают единый наработанный стереотип отношений с действительностью всего окружающего мира и летной в том числе. Надежность летчика мгновенно получает провал сроком на 2 – 4 недели.

Этому явлению в психофизиологии человека меры противостояния отсутствуют, кроме превентивной. Летчика необходимо освободить от летной работы сроком на 2 – 4 недели. По истечении этого времени его нервная система оправится от удара навалившейся новизной и действительность летной области займет свое заслуженное центральное место в восприятии окружающего мира.

Надежность летчика станет совершенной до конца второго этапа освоения новизны.

 

 

Предупреждение:

Назначение летчика на руководящую должность заместителя командира вызывает провал его надежности продолжительностью до полутора лет.

 

7. Защита надежности летчика от чрезмерного использования и доверия автоматическим системам управления полетом ЛА.

Само название данного подвопроса содержит в себе направления работы и способы достижения результатов.

 

8. Работа с вертикалями подчиненности в авиационном полку.

От качества управленческой функции руководящего состава зависят качество организации производства полетов и надежность летчиков. Количество вертикалей подчиненности равно количеству авиационных эскадрилий, которыми укомплектован полк.

В связи с этим необходимо, чтобы в каждой из вертикалей подчиненности было как можно больше руководящего состава второго этапа освоения занимаемой должности.

Вариант №1.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

II

— второй этап освоения руководящим составом занимаемой руководящей должности, а у командиров кораблей второй этап освоения ЛА

В этом варианте подчиненности качество управленческой функции у руководящего состава и надежность летчиков совершенные. Вероятность аварийности по причине человеческого фактора устремлена к нулю. Но из-за ограничений в количестве руководящего состава этой категории, практически невозможно формирование вертикалей подчиненности только по варианту №1.

Решить эту проблему поможет диалектическая связь психофизиологической энергетики между руководящим летным составом.

Командиры и их заместители оказывают мощное давление на всю нижестоящую вертикаль подчиненности и с кем непосредственно контактируют при организации производства полетов.

В то же время вся вертикаль подчиненности оказывает не менее мощное влияние на своих непосредственных командиров и с кем контактируют при организации производства полетов.

Конфликтные, спорные ситуации в организации полетов решает командир авиационного полка, как со своими подчиненными, так и с вышестоящими командирами до высшей ступени служебной иерархии.

Из этой диалектической связи следует выбор приемлемых вертикалей подчиненности.

 

Вариант №2.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В этом варианте руководящий состав первого этапа освоения занимаемой должности получит надлежащий контроль в организации полетов, хорошую школу становления и достаточную надежность летчиков.

Руководящий состав третьего этапа освоения занимаемой должности вернется во второй этап вместе с надежностью летчика.

Наблюдения показывают, командиры авиационных полков второго этапа освоения должности не допускают аварийность во всей вертикали подчиненности в любых ее вариантах. Но при всем этом обязателен принцип непосредственного подчинения летчиков первого этапа освоения ЛА руководящему составу второго или третьего этапов освоения занимаемой должности.

Вариант №3.

 

 

 

 

 

 

 

В этом варианте командир авиационного полка выключен из организации полетов по причине низкого качества управленческой функции.

Но его заместители, или хотя бы один из них, не пропустят управленческую ошибку своего непосредственного командира.

Командир авиационной эскадрильи второго этапа освоения своей должности, является непреодолимым препятствием управленческим ошибкам в организацию и производство полетов своих подчиненных.

 

Вариант №4.

 

 

 

 

 

 

 

В этом варианте вертикали подчиненности командир авиационного полка может иметь низкое качество управленческой функции по причине перехода восприятия всего окружающего на жесткий динамический стереотип.

В тоже время он обладает мощным волевым началом в управлении подчиненными, которое способно реализовать любую стереотипную ошибку в организацию и производство полетов.

Самый надежный способ обеспечения безопасности полетов по причине этого человеческого фактора один – замена командира полка другим офицером. Мгновенный рост качества управленческой функции при этом не произойдет, но получит перспективу.

Если это мероприятие невозможно, тогда хотя бы один из его непосредственных подчиненных командира полка (заместитель или командир эскадрильи) должен быть на втором этапе освоения занимаемой руководящей должности.

В таком непосредственном контакте со свободным независимым мышлением стереотип командира полка лишается своей жесткости. Его восприятие действительности приобретет связь с ее условиями.

Таким образом, организаторами авиационных происшествий являются командиры полков и непосредственные командиры участников аварийности первого или третьего этапов освоения занимаемой руководящей должности.

Работа с обеспечением надежности вертикалей подчиненности летчиков устранит почти все основные причины аварийности. Но для гарантии достижения такого результата необходима работа с условиями окружающей действительности во всех главных областях деятельности летчика.

Заключение

Анализ работы законов природы человека показывает, что основными причинами аварийности в авиации являются аномальные отклонения в восприятии летчиком окружающей действительности летной области. Происходит это под давлением определенных условий.

Незнание или игнорирование рассмотренных связей надежности летчика с действительностью окружающего мира будет и впредь сопровождаться авиационными происшествиями.

Исследование зависимостей надежности летчика проводилось без замеров параметров его физиологического состояния. Знания устройства, работы механизма восприятия, связи психологии летного труда с его физиологией не нашло в этом необходимости.

Подтверждение истинности выводов по проблеме аварийности и ее решении предоставляю науке. Тем более, что направления научных изысканий ей стали известны, а современные ЛА оснащены аппаратурой, регистрирующей информацию о параметрах нервного напряжения летчика в реальных условиях.

Исследование вопросов по данной теме проводилось применительно к тяжелой авиации с многочисленными экипажами. В разных родах авиации или категориях ЛА специфика летного труда также существенно отличается.

Однако все факторы, вызывающие аномальные отклонения в восприятии летчиком окружающей действительности и по своему содержанию и времени воздействия совершено одинаковы.

Существенные отличия имеют только этапы периода освоения ЛА и решаемых задач, т.е. зависимость надежности летчика от его летного опыта. Но этот фактор без особых затруднений определяется группированием авиационных происшествий и случаев, ухудшающих безопасность полетов на границах этапов освоения ЛА.

Как это принято исторически, авторы канонов в решении почти всех проблем никогда не жалели дров для разведения костров и средств на строительство заборов от посягательств инакомыслия.

Поэтому материал по раскрытию данной темы представлен в форме доступной для оценки всеми заинтересованными лицами, независимо от их научных и практических баз. На них и надежда избавить людей от невежества, а государство от материальных затрат на компенсацию последствий.

Проблема аварийности в авиации слишком серьезна, чтобы ее решение могло зависеть от узкоместнических амбиций некоторых недовольных лиц.

 

 

 

Об авторе: Андреев Владимир Георгиевич, гражданин Российской Федерации, русский, бывший военный летчик морской авиации, полковник в отставке, год рождения 1950-й.

Контакты:

Почтовый адрес:

город Севастополь,

проспект генерала Острякова,

дом №203, корпус «В»,

квартира 36.

Телефон: +79781217572

Email: 946-gorpandreeva@mail.ru

 

раб



 

16+

Сущность метда

Для каждого вида затрат (материальных, трудовых и других) определяются обоснованные нормы расхода (стандарты) ресурса на единицу продукции. Затраты ресурсов по нормам и отклонения от норм потребления ресурсов учитываются отдельно

Условия применения

Наличие системы стандартов (норм и нормативов)

Недостатки

Применение для периодически повторяемых затрат

Успешность применения зависит от состава и качества нормативной базы

Невозможность установить нормы по отдельным видам затрат

Преимущества

Формирование необходимой информационной базы для анализа и контроля затрат, наглядность в отражении отклонений от плана в процессе формирования затрат

Минимизация учетной работы, связанной с калькулированием себестоимости, своевременное обеспечение менеджеров информацией об ожидаемых затратах на производство

 

17

сущность

Постоянные накладные расходы не включаются в себестоимость продукции, а относятся непосредственно на счет прибылей и убытков в том периоде, когда они произошли

Условия

Разделение затрат на переменные и постоянные

Преимущества

Необходимая информация может быть получена из регулярной финансовой отчетности без создания дополнительных учетных процедур

Прибыль периода не зависит от постоянных накладных расходов при изменении остатков запасов

Снижается трудоемкость распределения накладных затрат, появляется возможность определить вклад каждого вида продукции в формирование прибыли предприятия

В сочетании с методом стандарт-костинга позволяет оптимизировать производственную программу, обоснованно определить цены на новую продукцию, обосновать необходимость или отказ в новых заказах

Позволяет сделать выбор между собственным производством или закупкой продукции

 

Недостатки

 

Многие виды затрат не могут быть однозначно отнесены к категории переменных или постоянных

Слабое внимание к постоянным затратам

Искажение финансового результата из-за занижения или завышения стоимости ранее произведенной продукции

Создает иллюзию прибыльности технологически сложных, требующих значительных инвестиций проектов

 

18

Метод ABC сущность

Деятельность предприятия рассматривается в виде процессов или рабочих операций. Сумма затрат предприятия в течение периода или затрат на определенный вид продукции определяется на основании затрат на осуществление совокупности соответствующих процессов и операций

Условия применения

Выделение видов деятельности и операций по ним

Расширение существующей системы бухгалтерского учета

Дополнительное обучение персонала

 

Преимущества

Значительное повышение обоснованности отнесения накладных расходов на конкретный продукт, более точное калькулирование себестоимости

Обеспечение взаимосвязи получаемой информации с процессом формирования затрат

Недостатки

Требует значительных изменений в системе бухгалтерского учета и совершенствования систем информационной поддержки, что влечет за собой рост затрат на управление

20

Just in Time (Точно в срок) или JIT – это концепция управления производством которая направлена на снижение количества запасов. В соответствии с этой концепцией необходимые комплектующие и материалы поступают в нужном количестве в нужное место и в нужное время.

Применение Just in Time повышает эффективность производства за счет снижения потерь. Под потерями понимаются любые действия, которые добавляют стоимость, но не повышают ценность продукта — ненужные перемещения материалов, избыточные запасы и т.п.

Just in Time является системой, которая успешно применяется на многих производственных предприятиях. Как любая производственная система JIT обладает и определенными преимуществами, и недостатками. К основным преимуществам системы Точно в срок можно отнести:

1. Сокращение денежных средств, необходимых для управления запасами. Меньший объем запасов позволяет сократить количество финансовых ресурсов «замороженных» в запасах.

2. Возможность использовать для других нужд площади, ранее отводимые под запасы. Система Точно в сроксокращает объем запасов сырья, запасов в производстве, и запасов готовой продукции. В результате могут высвобождаться значительные площади, которые возможно использовать для других целей.

3. Сокращение объема нереализованного товара при сокращении спроса. Целью системы Точно в срок является производство такого количества продукции, которое необходимо потребителю. Поэтому, если резко снизится спрос на продукцию, то в системе JIT количество нереализованного товара будет минимальным.

4. Сокращение объема партий выпускаемой продукции. Это позволяет быстрее реагировать на изменение потребностей рынка. За счет малых партий в системе JIT есть возможность быстрее вводить изменения на основании потребностей клиентов.

5. Снижение количества дефектов, что приводит к сокращению брака и затрат на его исправление. Для эффективной работы системы Точно в срок количество дефектов выявляемых в производстве должно стремиться к нулю. Чтобы этого добиться прилагается много усилий по повышению качества работы.

Наиболее серьезными и очевидными недостатками системы Точно в срок являются:

1. Снижение возможности исправить возникший и пропущенный на следующую операцию брак. Т.к. JIT не предусматривает запасы и резервы как материальные, так и временные (или они сведены к минимуму), то в процессе производства становится довольно трудно переделать или исправить допущенный брак. Для исправления брака требуется останавливать все производство.

2. Сильная зависимость производства от качества работы поставщиков. Поставщики, как правило, находятся вне зоны управления компании, поэтому любые проблемы в цепочке поставок могут вызвать остановку производства.

3. Незначительные возможности удовлетворить внезапно повысившийся спрос. Т.к. система JIT не предусматривает запасов готовой продукции, то для удовлетворения возросшего спроса требуется дополнительное время.

 

22

Канбан (яп. カンバン камбан)[1] — система организации производства и снабжения, позволяющая реализовать принцип «точно в срок». Слово «камбан» по-японски означает «рекламный щит, вывеска» (яп. 看板), в финансовой среде устоялся вариант с ошибочной транскрипцией латинской записи японского слова (kanban).

Применимость[править | править вики-текст]

Чистый канбан применим только для штучного производства, так как при производстве товара большими партиями, требующем долгой переналадки оборудования, или, если хранение деталей обходится слишком дорого, нецелесообразно стремиться к тому, чтобы быстро передать детали с участка дальше[3].

 

23


Затраты определяются на производство и продажу конкретного продукта в течение всего его жизненного цикла и в дальнейшем сопоставляются с соответствующими доходами. Применяется в стратегическом управлении затратами

 

Условия

Наличие точных и детальных маркетинговых описаний состояния рынка и позиционирования продукции или услуг предприятия

Четкая идентификация этапов жизненного цикла продукта

Преимущество

Получение в долгосрочном периоде оценки понесенных затрат и их покрытия соответствующими изделию доходами

Обеспечение точного прогноза всех затрат и соотнесение получаемого дохода и понесенных затрат применительно к производству изделия в целом

Обеспечение стратегического видения структуры затрат и сопоставление ее со структурой доходов

Недостатки

Отсутствие периодизации финансовых результатов

Неопределенность в учете накладных затрат: если их не учитывать, страдает комплексность используемой информации; если учитывать, то используемая информация приобретает вероятностный характер

Может потребовать затрат на получение обширной дополнительной информации

 

24

Сущность

На основании заданной цены реализации изделия и желаемой величины прибыли устанавливается целевая себестоимость, которая в дальнейшем обеспечивается усилиями всех служб предприятия. Обеспечивает целевую себестоимость на стадии планирования продукции. Является инструментом стратегического управления затратами

Условия

Тесное горизонтальное взаимодействие между функциональными подразделениями предприятия

Постоянное применение

Организация постоянного контроля уровня затрат

Надежность маркетинговых прогнозов и правильное позиционирование предприятия на рынке

Преимущества

Маркетинговая ориентация производства

Определение целевых затрат для новых продуктов

Контроль затрат еще на стадии разработки продукции

Недостатки

Для целевого снижения затрат могут потребоваться значительное время или серьезные инвестиции

Технические возможности предприятия не всегда позволяют снизить себестоимость до заданного уровня

 

26

Сушность

В себестоимость продукции включаются все затраты (в том числе и накладные)

Условия

Использование методов распределения накладных затрат, позволяющих наиболее точно установить величину накладных затрат, включаемых в себестоимость единицы продукции

Преимущества

Отсутствие разделения затрат предприятия на постоянные и переменные

Более точное определение финансового результата деятельности предприятия

Отражение покрытия доходом от реализации продукции каждого вида или вида деятельности не только прямых переменных затрат, но и постоянных накладных затрат

Повышение обоснованности выбора дополнительного заказа или отказа от него

Недостатки

Ретроспективность и условность в распределении накладных затрат

Установление фактической себестоимости единицы продукции только в конце периода

Условный характер распределения накладных затрат

Включение в себестоимость продукции затрат, непосредственно не связанных с производством, усложнение учетных и расчетных процедур, недостаточное внимание к характеру поведения затрат в зависимости от объема выпускаемой продукции

 

27

Сущность

Предполагает не достижение определенной величины затрат, а постоянное, непрерывное и всеохватывающее их снижение

Обеспечивает целевую себестоимость в процессе производства продукции

Используется преимущественно в оперативном управлении затратами и контроле за их уровнем

Условия

Предполагает не достижение определенной величины затрат, а постоянное, непрерывное и всеохватывающее их снижение

Обеспечивает целевую себестоимость в процессе производства продукции

Используется преимущественно в оперативном управлении затратами и контроле за их уровнем

Преимущества

Обеспечивает непрерывное снижение затрат и удержание их на заданном уровне

Недестатки

Необходима мотивация сотрудников и корпоративная культура, поддерживающая вовлеченность персонала в деятельность организации

29

Сущность

Основывается на сопоставлении трех величин: затрат предприятия, дохода от реализации и получаемой прибыли, соотношение которых позволяет определить выручку от реализации (объем реализации), которая при известных величинах постоянных затрат предприятия и переменных затрат на единицу продукции обеспечит безубыточность деятельности или планируемый финансовый результат

Условия

Соблюдение системы допущений (неизменность цены; разделение затрат на переменные и постоянные; отсутствие отклонения фактических постоянных и переменных затрат от плановых)

Для графического решения количество видов продукции не должно превышать 3-4

Преимущества

Позволяет определить объем продаж, при котором достигается безубыточность производства или заданный финансовый результат

Простота, наглядность и оперативность метода

Недостатки

Разделение затрат предприятия на переменные, которые линейно зависят от объема продукции, и постоянные, которые от него не зависят, что на практике однозначно сделать весьма сложно

Любое изменение входящих в модель факторов (переменных и постоянных затрат, объема реализации и цены) может дать существенное изменение конечного результата

При количестве видов продукции больше трех графическое решение модели становится невозможным

Основывается на допущении, что производительность труда, которая непосредственно определяет переменные издержки, не зависит от масштаба и не изменяется во времени, а структурные сдвиги качественного состояния, характеризующие изменение системы предприятия, отсутствуют

30

Существую две формулы для расчета точки безубыточности – в натуральном и стоимостном выражении.

Для того чтобы рассчитать точку безубыточности в натуральном выражении, необходимо использовать следующие показатели:

Постоянные затраты на объем (FC– fixedcost);

Цена единицы товара (услуги, работы) (P– price);

Переменные затраты на единицу продукции (AVC– averagevariablecost).

Рассчитать точку безубыточности в натуральном выражении можно по следующей формуле:

BEP=FC/(P-AVC)

В данном случае по итогам расчета получится критический объем продаж в натуральном выражении.

Для того чтобы рассчитать точку безубыточности в денежном выражении, необходимо использовать следующие показатели:

Постоянные затраты (FC – fixed cost);

Выручка (доходы) (TR– totalrevnue) или цена (P — price);

Переменные затраты на объем (VC – variablecost) или переменные затраты на единицу продукции (AVC – average variable cost).

Для начала необходимо рассчитать коэффициент маржинального дохода (долю маржинального дохода в выручке), т.к. этот показатель используется при расчете точки безубыточности в денежном выражении, и маржинальный доход. Маржинальный доход (MR– marginalrevenue) находится как разница между выручкой и переменными затратами.

MR=TR-VC

Так как выручка на единицу продукции – это цена (P=TR/Q, где Q– это объем продаж), можно рассчитать маржинальный доход как разницу между ценой и переменными затратами на единицу продукции.

MR=P-AVC

Коэффициент маржинального дохода рассчитается по следующей формуле:

КMR=MR/TR

или (если MRрассчитывается исходя из цены):

KMR=MR/P

Обе описанные выше формулы для расчета коэффициента маржинального дохода приведут к одному результату.

Точка безубыточности в денежном выражении (этот показатель также называют «порог рентабельности») рассчитывает по следующей формуле:

BEP=FC/KMR

В данном случае по итогам расчета получится критическая сумма выручки, при которой прибыль будет равна нулю.

Для внесения большей ясности, необходимо рассмотреть конкретные примеры расчета точки безубыточности для различных типов организаций.

31

Сущность

Предполагает сравнение состояния управления затратами на предприятии с предприятиями-лидерами для дальнейшего принятия решений в области управления затратами

Условия

Правильный выбор предприятия-эталона

Наличие полной и достоверной информации об эталонных результатах и методах их достижения

Преимущества

Позволяет получить комплексную оценку управления затратами на предприятии в сравнении с эталонным предприятием, которая является серьезной предпосылкой постепенного улучшения управления затратами на основе опыта и технологий других предприятий

Недостатки

Неверный выбор предприятия-эталона снижает эффективность метода

Требует системности и целенаправленности в применении опыта других предприятий

 

33

Сущность

Направлен на максимальное снижение затрат в кратчайшие сроки без ущерба для деятельности предприятия и перспектив его развития. Используется в антикризисном менеджменте и управлении конкурентоспособностью

Условия

Наличие полной и достоверной информации о состоянии затрат на предприятии

Стремление руководства предприятия к снижению издержек

Определенным образом построенная система мотивации персонала

Преимущества

Позволяет быстро сократить затраты предприятия, возникающие и во внутренней, и во внешней среде

Недостатки

Жесткость метода (предусматривает в том числе сокращение затрат на заработную плату и сокращение персонала)

Требует системного применения (использование время от времени, к отдельным видам затрат или в отдельных подразделениях предприятия ощутимых результатов не приносит)

34

Сущность

Рассматривает цепочку потребительской стоимости, в частности, предусматривает анализ затрат, находящихся вне сферы прямого воздействия предприятия. Применяется в стратегическом управлении затратами

Условия

Соответствие стратегического позиционирования предприятия особенностям деятельности предприятия и сложившейся конъюнктуре рынка

Полное знание конъюнктуры рынка, внутренних процессов предприятия, полное представление о деятельности хозяйствующих субъектов, взаимодействующих с предприятием

Преимущества

Позволяет представить величину затрат предприятия в свете создания новой стоимости, оценить целесообразность процессов, ведущих к формированию затрат, максимально полно привязать затраты предприятия к ожидаемым доходам

Недостатки

Требует создания соответствующего информационного обеспечения, постоянной оптимизации затрат в рамках оперативного управления деятельностью предприятия и участия квалифицированных специалистов

 

35

Применение

Области в VE можно эффективно и выгодски использовать являются следующими:

Разработка и управление: Дизайн, улучшение продукта. Производство: Погрузочно-разгрузочные операции, параметры инструмента и производство. Закупки: Предложения алтернативы поставщика производителя; данные по новому продукту. Продажи: Продукты с медленной реализацией. Системы и процедуры: Работа с документами, процесс обработки данных форм, услуги воспроизводства. Обслуживание: Процедуры, материал, планирование работы. Преобразование энергоресурсов: Процедуры, анализ калькулирования себестоимости жизненного цикла. Строительство: планирование, трудовые ресурсы, расходные материалы. Реализация остатков.

Преимущества Value Engineering (Стоимостное Проектирование). Преимущества

Оптимизирует качество/исполнение. Уменьшает совокупные издержки жизненного цикла проектов или процессов. Минимизирует отходы в процессе производства и разработки путем исключения неэкономных практик. Упрощает и улучшает функциональную надежность и производительность системы. Определяет потенциальные риски и генерирует решения для их минимизации.

Ограничения Value Engineering (Стоимостное Проектирование). Недостатки

VE должно быть реализовано как можно раньше, перед распределением фондов. Согласно закону Парето, на 80% проблемы приходится 20% от общего количества издержек. Поэтому оптимальный момент для исследования VE во время фазы дизайна. Подход зависит от работы группы, концепциях креативности.

37

Задачами исследования анализа затрат на производство являются:

• оценка динамики важнейших показателей себестоимости и выполнение плана по ним,

• оценка обоснованности и напряженности плана по себестоимости продукции,

• определение факторов, повлиявших на динамику показателей себестоимости и выполнение плана по ним, ве­личины и причин отклонений фактических затрат от плановых,

• оценка динамики и выполнения плана по себестоимости в разрезе элементов и по статьям затрат отдельных видов изделий,

• выявление упущенных возможностей снижения себестоимости продукции.

Цель анализа затрат заключается в выявлении возможностей повышения эффективности использования всех видов ресурсов в процессе производства и сбыта продукции.

В условиях рыночной системы затраты на производство являются одним из основных каче­ственных показателей деятельности хозяйствующих субъектов и их структурных подразделений. От уровня затрат зависят финансовые результаты (прибыль или убыток), темпы расширения производства, финансовое состояние хозяйствующих субъектов.

Показатель затрат на производство выпускаемой продукции позволяет оценивать работу предприятия не только с качественной стороны, но одновременно отражает и количественные результаты его работы, поскольку ощутимое снижение затрат на производство, в первую очередь, достигается путем увеличения выпуска продукции, что непосредственно связано с правильным управлением производственным коллективом и технологическими процессами предприятия.

При реальном функционировании рыночных механизмов неизбежно возникает необходимость создания и совершенствования четкой системы учета и контроля затрат на производство и калькулирования себестоимости продукции в рамках управленческого учета. Кроме того, определение резервов снижения затрат на производство является важнейшим фактором развития экономики хозяйствующего субъекта, основой соизмерения доходов и расходов.

Таким образом исходя из вышесказанного можно сделать вывод, что управление затратами играет важную роль в системе управления предприятием. Практика работы предприятий показывает, что без правильной оценки реальной себестоимости нельзя правильно управлять деятельностью предприятия, а правильная оценка себестоимости возможна лишь при эффективном управлении затратами.

 

38

Информационная база управления затратами должна удовлетворять следующим требованиям:

1) быть адресной – ориентированной на конкретного потребителя;

2) быть оперативной – предоставляться в сжатые сроки;

3) быть достаточной и полезной –объем информации должен позволять принимать объективные управленческие решения;

4) быть аналитической – используемая для внутренних управленче­ских целей информация должна содержать данные текущего экспресс-анализа или предполагать возможность проведения последующего анализа с наименьшими затратами времени);

5) быть гибкой и инициативной — обеспечивающей всю полноту информационных интересов в связи с изменени­ями в факторах производства;

6) быть полезной — привлекающей внимание управляющих к сферам потенциального риска и объективно оценивать работу менеджеров предприятия;

7) быть достаточно экономичной — затраты по подготовке информа­ции не должны превышать экономического эффекта от ее ис­пользования.

39

Рассмотрим особенности методики анализа затрат на производство и себестоимости продукции. Выделим задачи методики анализа затрат на производство продукции: – общая оценка плана по затратам на производство продукции на обоснованность и напряжённость, издержкам производства и обращения на основе анализа поведения затрат; – анализ динамики по фактическим показателям затрат на производство и оценка плана по затратам на производство по факту его выполнения; – определение факторов, которые влияют на динамику показателей затрат на производство, а также выполнения плана по ним, величины и причин отклонений, которые возникают в фактических затратах от плановых; – анализ затрат на производство отдельного вида продукции; – определение резервов, которые возможны при дальнейшем снижении затрат на производство продукции; – оценка и определение оптимального соотношения по выручке и произведенным затратам.

Методика анализа затрат на производство продукции должна быть произведена по следующей схеме [1]. определить абсолютные и относительные отклонения показателей затрат на производство по сравнению с аналогичными показателями прошлых лет и от плана. провести оценку изменений в структуре затрат на производство, определить изменения удельного веса по отдельным статьям затрат от аналогичных данных по прошлым годам и плану, исчислить влияние данных отклонений по итоговому показатель. Одновременно необходимо выделить статьи затрат, которые имеют наибольший удельный вес в затратах на производство, и статьи затрат с наибольшими изменениями. Анализ должен быть произведен по данным статьям отдельно. Отличительная особенность данной методики является то, что статьи затрат могут выступать не только как факторы, которые влияют на изменение затрат на производство, но и в качестве отдельных компонентов, формирующих ее структуру. определить уровень затрат на рубль товарной продукции, которая характеризуется окупаемостью, провести анализ динамики данного показателя и оценить факторы, которые влияют на его уровень.

41

Бюджетирование — это непрерывная процедура составления, принятия бюджетов, то есть финансовых планов, в которых оцениваются доходы и расходы и предусматриваются источники их финансирования, а также контроль за их последующим исполнением в соответствии с целями оперативного планирования.

ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ БЮДЖЕТИРОВАНИЯ



Оперативное планирование является слабым местом управления бизнесом российских предприятий. В целях совершенствования системы управления финансами организации, повышения её финансовой устойчивости, снижения затрат руководители предприятия стремятся к разработке системы финансового планирования. Наиболее приемлемой с практической точки зрения технологии финансового планирования является система бюджетирования.

Успех внедрения системы бюджетирования и её эффективность зависят от:

— правильного понимания сущности бюджетирования;

— знания методических основ внедрения бюджетирования и процедуры контроля исполнения бюджета.

Данная статья посвящена данным актуальным вопросам.

Эффективное управление финансами организации возможно при планировании всех финансовых ресурсов, их источников, отношений хозяйствующего субъекта.

В последнее время предприятиями все чаще применяется система бюджетного планирования деятельности предприятия и его структурных подразделений.

«Бюджетирование» связано с разработкой бюджетов на предприятии и направлено на решение двух основных задач:

— определяются объем и состав расходов, связанных с деятельностью отдельных структурных единиц и подразделений предприятия;

— обеспечивается покрытие расходов финансовыми ресурсами из различных источников [1].

Поскольку одной из основных целей бюджетирования является организация непрерывного построения системы бюджетов проведен анализ и определена сущность данного элемента бюджетирования.

На основании таблицы, определим бюджетирование:

— как один из способов финансового управления предприятием;

— как управленческую технологию;

— как процесс составления бюджетов и контроля за их исполнением.

Роль бюджетирования как инструмента управления заключается в:

— возможности выбора наиболее эффективных путей развития организации;

— воплощении намеченных стратегических целей в конкретные финансовые показатели;

— проведении оценки эффективности деятельности организации;

— расчете и контроле за использованием финансовых ресурсов организации, их привлечением;

— оценке всех аспектов финансовой состоятельности предприятия;

— укреплении финансовой дисциплины и подчинения отдельных структурных подразделений интересам компании в целом и интересам собственников.

Очевидно, что методологически неверно составленный бюджет не может являться источником достоверной информации для анализа и последующего принятия управленческих решений, поэтому методика является основой формирования корректного бюджета.

Для эффективного внедрения бюджетирования на предприятии целесообразно пройти этапы, представленные в таблице 4.

 

 

При разработке бюджетов используются следующие методы разработки бюджетов:

— метод прироста – при его составлении на будущий период закладываются показатели достигнутых затрат и доходов с учетом их прироста, при таком подходе учитываются ошибки и недостатки плана-основы, вносятся изменения, связанные с изменением внешней и внутренней среды организации;

— метод составления бюджета применяется при появлении новой цели и заключается в отдельном составлении бюджетов для разных уровней деятельности, после чего составляется общий план по принципу «от минимального уровня», таким образом данные метод предлагает начать бюджетное планирование «с нуля»[8].

Также в экономической литературе рассматриваются ещё три подхода к бюджетированию как к процессу (рисунок 1).

 

4xRrXl+zVpz71WZedkUp0PrjgggvK%0D%0AztRn1erNUH9+9atfNb34f1fl+BIOZpHpAAAAAElFTkSuQmCC%0D%0A

Рис. 1. Подходы к бюджетному процессу

 

Вся процедура бюджетирования, в конечном итоге, представляет систему трёх основных бюджетных форм, представленных на рисунке 2, разработанным О.В. Гостевой.

Процесс управления цикличен и помимо планирования и составления бюджета предполагает этап контроля его исполнения.

Система контроля исполнения бюджета – это совокупность формальных и/или неформальных процедур, предназначенных для анализа и оценки эффективности управления ресурсами, затратами, обязательствами компании в течение бюджетного периода.

Основными элементами системы контроля являются:

— объекты контроля – бюджеты структурных подразделений;

— предметы контроля – характеристики состояния бюджетов;

— субъекты контроля – структурные подразделения предприятия, осуществляющие контроль за соблюдением бюджетов.

 

Ad7FI9ewxlC0wAAAABJRU5ErkJggg==%0D%0A

Рис. 2. Цели бюджетов финансового уровня

 

В статье электронного журнала «Финансовый директор» выделяют три направления контроля:

— предварительный – направлен на профилактику потенциальных нарушений бюджета и предупреждение необоснованных расходов;

— текущий (оперативный) – регулярный мониторинг деятельности центров ответственности в целях выявления отклонений фактических показателей их деятельности от запланированных;

— заключительный – направлен на анализ выполнения планов после закрытия периода, оценку финансово-хозяйственной деятельности центров ответственности и предприятия в целом.

Основным инструментом заключительного контроля выполнения бюджета является план-фактный анализ.

Можно сделать следующие выводы

— представляет собой систему взаимосвязанных сбалансированных показателей в натуральном и стоимостном выражении, выстроенных по уровням управления;

— имеет целевой характер;

— его показатели – это результат, который желает получить экономический субъект в конце бюджетного периода.

2. Сущность бюджетирования:

— один из способов финансового управления предприятием;

— управленческая технология;

— процесс составления бюджетов и контроля за их исполнением.

При разработке бюджетов используются следующие методы разработки бюджетов:

— метод прироста – на будущий период закладываются показатели достигнутых затрат и доходов с учетом их прироста;

— метод составления бюджета предлагает начать бюджетное планирование «с нуля».

Современными подходами к бюджетированию являются:

— на основе финансовой структуризации – построение осуществляется по центрам ответственности, менеджеры которых несут ответственность за управление определенными ресурсами;

— процессно-ориентированный – основывается на моделировании бизнес-процессов;

— «за рамками бюджета» – отказ от бюджетов и использование скользящих прогнозов, системы сбалансированных показателей, бенчмаркинга, непрерывного планирования.

Также в экономической литературе рассматриваются ещё три подхода к бюджетированию: «сверху вниз»; «снизу вверх»; «снизу вверх / сверху вниз».

3. Вся процедура бюджетирования, в конечном итоге, представляет систему трёх основных бюджетных форм:

— бюджет доходов и расходов (БДР) – позволяющий увидеть финансовый результат деятельности организации;

— бюджет движения денежных средств (БДДС) – отражающий финансовый поток организации;

— прогнозный баланс – отражающий величины активов и пассивов, финансовое положение организации.

4. Процесс управления цикличен и помимо планирования и составления бюджета предполагает этап контроля его исполнения. Система контроля исполнения бюджета – это совокупность формальных и/или неформальных процедур, предназначенных для анализа и оценки эффективности управления ресурсами, затратами, обязательствами компании в течение бюджетного периода.

Основными элементами системы контроля являются:

— объекты контроля – бюджеты структурных подразделений;

— предметы контроля – характеристики состояния бюджетов;

— субъекты контроля – структурные подразделения предприятия, осуществляющие контроль за соблюдением бюджетов.

5. Действенным способом достижения стратегических целей и задач, позволяющим сделать систему управления прозрачной и понятной является «Система ключевых показателей эффективности».

43

Это форма образования доходов бюджета и их использование

Методы и инструментарий для анализа бюджета:

1. Метод сравнения

Бюджетные показатели отчетного периода сравниваются либо с плановыми, либо с показателями за предыдущий период (базисными). При сравнении показателей за предыдущий период необходимо до­биться их сопоставимости.

2. Метод группировки

Показатели группируются и сводятся в таблицы. Это позволяет проводить аналитические расчеты, обнаружить тенденции развития отдельных явлений и их взаимосвязи, факторы, влияющие на изменение показателей.

3. Метод цепных постановок, или элиминирования, заключается в замене отдельного отчетного показателя базисным, при этом все остальные показатели неизменные. Этот метод позволяет определить влияние отдельных факторов на совокупный бюджетный показатель.

4. Бюджетные коэффициенты — относительные показатели финансового состояния территории, которые выражают отношения одних абсолютных бюджетных показателей к другим. Коэффициенты могут использоваться для сравнения показателей финансового состояния конкретной территории с аналогичными показателями других территорий, для выявления динамики развития показателей и тенденций изменения финансового состояния территории.

 

45

Решение – результат мыслительной деятельности, приводящий к какому-либо выводу и необходимым действиям.
Управленческое решение (разрабатывается и реализуется для социальных систем) – выбор альтернативы, осуществленный руководителем в рамках его должностных полномочий и компетенции и направленный на достижение целей организации.
Принятие управленческого решения – это процесс выбора разумной альтернативы решения проблемы, являющийся ключевым моментом в системе менеджмента. Результаты реализации принятых управленческих решений служат наиболее объективной оценкой искусства руководителя. Непосредственными результатами управленческих решений являются изменения, происходящие в процессе совместной деятельности людей, в комплексе экономических и социальных показателей производственно-хозяйственной деятельности предприятий.
Объект принятия УР — деятельность предприятия независимо от его формы собственности. В частности, техническое развитие, организация основного и вспомогательного производства, маркетинговая деятельность, экономическое и финансовое развитие, организация заработной платы и премирования, соц. развитие, управление, кадровое обеспечение и т.д.
Характеризуя полный цикл управленческой деятельности, состоящий из
целеполагания, планирования, организации, координации, контроля и корректировки целей, легко заметить, что он, в конечном счете, представлен в виде двух элементов управления: выработки и осуществления управленческих решений. Именно поэтому решения – центральный элемент управления и организации. Понятие «решение» в современной жизни весьма многозначно. Оно понимается и как процесс, и как акт выбора, и как результат выбора. Основная причина неоднозначной трактовки понятия «решение» заключается в том, что каждый раз в это понятие вкладывается смысл, соответствующий конкретному направлению исследований
Принятие решения представляет собой сознательный выбор среди имеющихся вариантов или альтернатив направления действий, сокращающих разрыв между настоящим и будущим желаемым состоянием организации. Т.о., данный проце
сс включает в себя много различных элементов, но непременно в нем присутствуют такие элементы, как проблемы, цели, альтернативы и решения.
Важнейшим резервом повышения эффективности всего общественного производства является повышение качества решений, принимаемых руководителями.

К управленческому решению предъявляется ряд требований, к числу которых можно отнести:
 всестороннюю обоснованность. Оно должно охватывать весь спектр вопросов, всю полноту потребностей управляемой системы. Для этого необходимо знание особенностей, путей развития управляемой и управляющей систем и окружающей среды.
 своевременность и необходимую полноту содержания — Необходимая полнота содержания решений означает, что решение должно охватывать весь управляемый объект, все сферы его деятельности, все направления развития.
 полномочность (властность) решения – строгое соблюдение субъектом управления тех прав и полномочий, которые ему предоставлены высшим уровнем управления. Сбалансированность прав и ответственности каждого органа, каждого звена и каждого уровня управления – постоянная проблема, связанная с неизбежным возникновением новых задач развития и отставанием от них системы регламентации и регулирования.
 согласованность с принятыми ранее решениями — означает также необходимость соблюдения чёткой причинно-следственной связи общественного развития.

46

Ценность и своевременность управленческого решения в огромной степени зависят от способности менеджера в нужный момент произвести сбор, анализ и толкование информации.

GEKO6EAgNp0AAAAA%0D%0ASUVORK5CYII=%0D%0A


Информационное обеспечение – одна из важнейших обеспечивающих функций, качество которой является определяющим фактором обоснованности принимаемого решения и эффективности функционирования системы менеджмента. В динамике информационное обеспечение как процесс входит в понятие «коммуникация».

Коммуникация – процесс обмена информацией между двумя и более людьми.

Цели коммуникаций:

kvvad обеспечение эффективного обмена информацией между объектом и субъектом менеджмента;

kvvad совершенствование межличностных отношений в процессе обмена информацией;

kvvad создание информационных каналов для обмена информацией между отдельными сотрудниками и группами, для координации их задач и действий;

kvvad регулирование и рационализация информационных потоков.

В зависимости от способа обмена информацией различают:

• межличностные, или организационные, коммуникации на основе устного общения (рис. 6.4);

• коммуникации на основе письменного обмена информацией. Особую роль играют неформальные коммуникации. Наличие неформальных коммуникаций связано со стремлением работников знать ту информацию, которую они не могут получить с помощью формальных организационных коммуникаций.

Информация, передаваемая по каналам неформальных коммуникаций, прежде всего относится к новым мерам наказаний, изменениям в структуре организации, конфликтам в руководстве организации и т.д. Система неформальных коммуникаций способна создавать слухи, что может отрицательно сказаться на эффективности коммуникаций.

При организации коммуникационных сетей на предприятии необходимо учитывать специфику различных типов и каналов коммуникаций на каждом из следующих этапов коммуникационного процесса:

–> зарождение идеи или отбор информации;

–> выбор канала передачи информации;

–> передача сообщения;

–> интерпретация сообщения.

В процессе коммуникаций выделяют четыре базовых элемента:

– отправитель;

– сообщение;

– канал или средство передачи информации;

– получатель.

Коммуникация считается успешной, если получатель информации понимает ее содержание адекватно тому смыслу, который в нее вкладывает отправитель (менеджер).

MMBDcNLryxy3%0D%0A0gYNhqA4SndGocF44PWOtVjDDIbGTEhe4wUlwfyF4CI46RVxK3NtDQYxhwG+IuKLhHkNGAwwIYW2%0D%0A3xhSzwsKr8Kr8Cq8ZwWkFH5J1VRT7f8B+9SrSPr9QugAAAAASUVORK5CYII=%0D%0A

Рис. 6.4. Межличностные коммуникации


Все, что потенциально позволяет снизить степень неопределенности, должно считаться информацией. Информация – это факты, оценки, прогнозы, обобщение связи, слухи и т.д.

Основные требования к качеству информации:

kvvad комплексность информационной системы;

kvvad своевременность;

kvvad достоверность (с определенной вероятностью);

kvvad достаточность;

kvvad надежность;

kvvad адресность;

kvvad правовая корректность;

kvvad многократность использования;

kvvad высокая скорость отбора, обработки и передачи;

kvvad возможность кодирования;

kvvad актуальность.

Сегодня информация рассматривается как глобальный процесс, связанный с кардинальными изменениями структуры и характера мирового экономического и социального развития, с переходом к новым поколениям наукоемких технологий, системам техники и материалов и новым видам информационного обмена, решающим образом меняющих характер труда и условия жизни человека.

Информатизация – объединенный и закономерный этап, через который в той или иной форме должно пройти каждое общество, вступившее на путь интенсивного развития.

Можно выделить два этапа информатизации в XXI в. Первый этап информатизации включает решение следующих главных проблем:

• подготовка, ведение, корректировка правовых и хозяйственных норм, обеспечивающих функционирование информации в качестве товара, с учетом общепризнанных в мировой практике норм;

• формулирование и введение базовых стандартов, регламентирующих форму представления, способы обработки и передачи информации (протоколы обмена, интерфейсы и т.д.) с учетом международных стандартов аналогичного назначения;

• обеспечение компьютерной грамотности и информационной культуры населения; перестройка учебного процесса и развитие сети переподготовки кадров с широким привлечением международных учебных центров;

• создание и развитие основных компонентов инфраструктуры информатизации: общегосударственной системы передачи данных, государственной системы баз данных, единой автоматизированной системы средств связи;

• разработка и начало формирования рынка информационных продуктов и услуг, участвующего в мировом разделении труда;

• использование экономических механизмов централизованного планирования, индикативного управления и свободного рынка с целью обеспечения приоритетного развития производства материалов нового поколения, микроэлектроники и радиоэлектроники.

На втором этапе развития информатизации можно ставить следующие задачи:

• удовлетворение потребности всех сфер социально-экономического развития в использовании распределенных баз данных;

• осуществление полного взаимодействия общегосударственных информационных инфраструктур через международные сети связи с базами данных и знаний;

• осуществление масштабного применения интегрированных систем обработки информации;

• использование систем массового информационного обслуживания населения через электронную почту и Интернет;

• создание конкурентоспособных интеллектуальных производств информационных продуктов и услуг;

• развитие фундаментальных исследований в области искусственного интеллекта, предусматривающее решение многих проблем;

• создание высокопроизводительных вычислительных средств с нетрадиционной архитектурой (многопроцессорные, нейтронные, оптические, молекулярные и т.п.);

• развитие фундаментальных работ в кооперации с международными научными центрами, создание открытых «научных парков» в области создания систем искусственного интеллекта;

• активное использование информационных мультимедийных технологий в открытом образовании.

В практике менеджмента используется техника управления, представляющая собой взаимоувязанный комплекс технических средств, предназначенный для механизации и автоматизации информационных процессов в системе управления организацией с целью выработки рациональных решений. Выделяют средства сбора и регистрации, передачи, ввода, накопления, обработки, вывода, отображения и размножения информации.

Средства сбора и регистрации информации осуществляют фиксацию первичной информации в месте ее возникновения на документальный или машинный носитель (ленты, диски) с одновременным получением машинного документа на печатающем устройстве или дисплее (мониторе).

Средства передачи информации осуществляют передачу информации от источника сообщения до получателя по каналам почтовой, телефонной, телеграфной, мобильной, оптической, радио– или космической связи на значительное расстояние. Они позволяют существенно сократить время и скорость передачи информации по сравнению с курьерской и почтовой связью.

Средства ввода-вывода информации предназначены для ввода исходных данных в ЭВМ с голоса человека, ручных документов, магнитоносителей и экранов дисплеев, а также для вывода результативной информации в виде речевой информации, машинных документов на бумаге, экране дисплеев или тех же магнитоносителях.

Средства накопления информации предназначены для хранения документальной информации или систематизированной закодированной информации на машинных носителях со стирающейся записью (магнитные диски, дискеты, ленты, кассеты).

Средства обработки информации производят арифметические и логические операции над входной информацией по заранее составленным человеком программам. Программа обработки может изменяться и совершенствоваться, за исключением программы обработки информации в калькуляторах, в которых она жестко определена конструкцией машины.

Средства отображения информации осуществляют представление алфавитно-цифровой и графической информации на мнемосхеме, экране дисплея или в виде чертежа на графопостроителе. Отображение информации производится по командам ЭВМ или с автономного накопителя на магнитных дисках.

Средства размножения информации производят изготовление копий документов и чертежей с возможным изменением их геометрических размеров. Средства предусматривают размножение информации с использованием специальных свето-, фото– и термочувствительных бумаги или пленки.

 

48

Калькулирование — это совокупность приемов учета затрат на производство и исчисления себестоимостиготовой продукции.

Процесс калькулирования состоит из трех этапов:

— Исчисление себестоимости всего объема выпущенной продукции

— Исчисление себестоимости каждого вида продукции

— Исчисление себестоимости единицы продукции.

В настоящее время в России используется следующие основные методы учета затратпопередельный,  позаказный, попроцессный (простой), нормативный.

Положительно зарекомендовали себя в зарубежной практике: стандарт- костинг и директ-костинг.

Рассмотрим каждый из методов в отдельности.

Попередельный метод учета затрат используется в массовых производствах с последовательной переработкой сырья и материалов (нефтепереработка, металлургия, химическая, текстильнаяпромышленность и др.), которая осуществляется в несколько стадий (фаз, переделов).

Сущность метода заключается в следующем: прямые издержки производства формируются (отражаются в учете) не по видам продукции, а по переделам. Отдельно исчисляется себестоимость продукции каждого передела (даже если речь идет о выпуске нескольких видов продукции).

Позаказный метод учета затрат используется в индивидуальном и мелкосерийном производстве сложных изделий (судостроение, машиностроение).

Сущность метода: на предприятии путем заполнения специальных бланков открываются заказы. Принятые к исполнению заказы регистрируются и им присваивается номер. После открытия заказа вся документация по нему составляется с указанием кода заказа. Копия извещения об открытии заказа передается в бухгалтерию, где составляется карта аналитического учета издержек производства по заказу.

Попроцессный (простой) метод учета затрат используется в отраслях с ограниченной номенклатурой продукции и там, где незавершенное производство отсутствует или незначительно (в добывающей промышленности, на электростанциях и т. п.).

Сущность метода: прямые и косвенные издержки учитываются по калькуляционным статьям затрат на весь выпуск готовой продукции.

Нормативный метод учета затрат используется в отраслях обрабатывающей промышленности с массовым и серийным производством разнообразной и сложной продукции (машиностроение, металлообработка, швейное, обувное, мебельное производство и другие).

Сущность метода: отдельные виды затрат на производство учитывают по текущим нормам, предусмотренным нормативными калькуляциями; обособленно ведут оперативный учет отклонений фактических затрат от текущих норм с указанием места возникновения отклонений, причин и виновников их образования; учитывают изменения, вносимые в текущие нормы затрат в результате внедрения организационно-технических мероприятий, и определяют влияние этих изменений на себестоимость продукции.

Стандарт-костинг широко применяется в Западных странах с развитой рыночной экономикой, в России на его основе был разработан и удачно используется метод нормативного учета затрат на производство. Незаменим в отраслях, где цены на ресурсы относительно стабильны, а сами изделия не изменяются в течение длительного времени — на предприятиях обрабатывающих отраслей, швейного, обувного, мебельного производства и ряда других.

Сущность Стандарт-костинг (standart costing) — система учета затрат и калькуляции себестоимости с использованием нормативных затрат. «Стандарт» — количество необходимых для производства единицы продукции затрат; «костинг» — денежное выражение этих затрат.

Директ-костинг используется на предприятиях, где отсутствует высокий уровень постоянных затрат и где результат работы можно легко определить и количественно измерить. Широко распространен во всех экономически развитых странах. В Германии и Австрии метод получил наименование «учет частичных затрат» или «учет суммы покрытия», в Великобритании его называют «учетом маржинальных затрат», во Франции — «маржинальная бухгалтерия» или «маржинальный учет».

Российские бухгалтерские стандарты не разрешают в полном объеме использовать систему «Директ-костинг» для составления внешней отчетности и расчета налогов, данный метод в настоящее время находит все более широкое применение во внутреннем учете для проведения анализа и обоснованияуправленческих решений в области безубыточности производства, ценообразования и т.д.

Под методом учета затрат и калькулирования себестоимости продукции необходимо понимать совокупность приемов и спо­собов сбора и документального оформления информации о про­изведенных затратах с целью исчисления себестоимости выпус­каемого продукта для обеспечения эффективногоконтроля и управления результатами.

 

 

50

Учет затрат на производство — одна из важнейших функций бухгалтерского учета.

Информация об издержках производства нужна, прежде всего, руководителю предприятия и его подразделений, а также его участникам (учредителям) для выработки политики управления предприятием с целью снижения издержек и увеличения прибыльности.

Информация о затратах на производство может быть использована в следующих направлениях:

прогнозирование, т.е. выявление тенденций изменения затрат на производство в прошлом для того, чтобы оценить поведение затрат в будущем;

планирование (принятие решений о прекращении выпуска определенных видов продукции и о внедрении в производство новых ее видов, расчет эффективности использования новых технологий и т.д.);

определение себестоимости продукции;

выявление расхождений между запланированными и фактическими издержками;

анализ, т.е. исследование поведения затрат, определение факторов, повлиявших на величину себестоимости, выявление резервов снижения издержек;

контроль и регулирование, т.е. оценка результатов деятельности с целью принятия решений по управлению производственным процессом.

Оперативный учет и контроль выполнения оперативных производственных планов должны способствовать правильному решению на каждом предприятии таких текущих задач, как обеспечение ритмичной работы всех звеньев производства, сокращение перерывов в движении предметов труда по отдельным технологическим стадиям, повышение гибкости текущих планов выпуска и продажи продукции с учетом динамичного изменения требований рынка и т. д. Осуществление этих задач предполагает сокращение длительности производственного цикла и ускорение доставки товара на рынок.

Одним из важных показателей эффективности системы оперативного планирования является коэффициент непрерывности производственного процесса, который может быть определен по данным текущего учета фактических циклов обработки партии деталей. Фактический коэффициент ритмичности производства находится отношением продолжительности технологического цикла обработки к общей длительности производственного цикла по формуле:
Крит =
Тобр / Тпи
где Крит — коэффициент ритмичности производства;
Тобр — длительность технологического цикла обработки партии изделий; Тпи — общая длительность производственного цикла.

Коэффициент ритмичности характеризует степень использования рабочего времени в процессе производства продукции. Чем выше его значение, тем меньше перерывов в движении партии деталей к заказчику, тем плотнее производственный цикл и тем рациональнее расходуются экономические ресурсы, в первую очередь рабочее время, являющееся главным календарно-плановым нормативом, или регулятором всей системы оперативно-производственного планирования.

Непрерывность производства обеспечивается на предприятиях с помощью заблаговременной оперативной подготовки и доставки на рабочее место в соответствии с календарными планами-графиками необходимых материальных ресурсов, технической документации и других средств и предметов труда.


Протокол. Д. 14-15



СВОДНЫЙ ПРОТОКОЛ

областных соревнований по скалолазанию

среди туристских объединений школьников города Твери и Тверской области

19.02.2017

 

ДЕВОЧКИ. 14-15

 

 

ФАМИЛИЯ, ИМЯ

 

КОМАНДА

Год

рожд.

 

Группа

ВРЕМЯ ПРОХОЖДЕНИЯ

Сумма

времени

Приме

чание

Трасса-1

Трасса-2

Трасса-3

Трасса-4

1.

Цветкова Галина

 

Эверест

16.03.2002

14-15

20,5

15,1

28,1

33,6

1.37,3

 

2.

Полякова Александра

 

Тверь-1

08.12.2002

14-15

41,4

42,9

1.14,0

1.03,0

3.41,3

 

3.

Котатова Виктория

 

Бологое. Точка отсчёта

14.02.2003

14-15

44,7

36,5

59,3

срыв

——-

 

4.

Иванова Елизавета

 

Калининская ДЮСШ

11.12.2001

14-15

56,2

47,9

срыв

срыв

——-

 

5.

Анищенко Александра

 

Калининская ДЮСШ

08.02.2002

14-15

1.19,1

1.05,3

срыв

срыв

——-

 

6.

Стогова Полина

 

Кувшиново

28.06.2002

14-15

30,6

31,5

срыв

срыв

——-

 

 

Главный судья: Сергеева С.А.

Главный секретарь: Берестова Татьяна

Протокол. Д. 11-13



СВОДНЫЙ ПРОТОКОЛ

областных соревнований по скалолазанию

среди туристских объединений школьников города Твери и Тверской области

19.02.2017

ДЕВОЧКИ. 11-13

 

ФАМИЛИЯ, ИМЯ

 

КОМАНДА

Год

рожд.

 

Группа

ВРЕМЯ ПРОХОЖДЕНИЯ

Сумма

времени

Приме

чание

Трасса-1

Трасса-2

Трасса-3

Трасса-4

1.

Невзорова Алёна

Тверь-1

02.05.2003

11-13

17,1

15,8

29,3

33,9

1.36,1

 

2.

Бычкова Втктория

Торжок. Экстрим

01.04.2005

11-13

22,5

30,0

30,0

38,7

2.01,5

 

3.

Менячихина Ева

Тверь-Альтаир

30.09.2005

11-13

20,7

20,8

35,9

56,7

2.14,1

 

4.

Суслова Анастасия

Кимры. Сухие вещи

14.04.2005

11-13

34,6

33,0

1.04,4

1.33,7

3.45,7

 

5.

Павлихина Анна

Кимры. Сухие вещи

11.11.2004

11-13

35,3

39,0

1.10,8 б/ф

1.01,5

3.26,6

б/ф

6.

Однорог Яна

ТОЦЮТ

13.10.2005

11-13

59,2

45,0

1.42,5

срыв

——-

 

7.

Орлова Анастасия

Эверест

27.04.2004

11-13

35,6

34,4

1.39,0

срыв

——-

 

8.

Соколова Мария

Тверь-48

11.01.2004

11-13

24,2

22,6

51,5

срыв

——-

 

9.

Совянова Валерия

Кимры. Сухие вещи

28.12.2004

11-13

26,1

31,8

срыв

1.24,8

——-

 

10.

Лебедева Лилиана

Торжок. Экстрим

22.04.2005

11-13

53,0

32,7

1.41,1

срыв

——-

 

11.

Петрова Влада

Калининская ДЮСШ

04.06.2004

11-13

37,9

32,5

1.31,0 б/ф

срыв

——-

 

12.

Васильева Елизавета

Калининская ДЮСШ

12.03.2003

11-13

38,3

36,7

срыв

срыв

——-

 

13.

Арсёнова Алина

Калининская ДЮСШ

17.10.2003

11-13

41,7

50,0

срыв

——

——-

 

14.

Мирошина Арина

Калининская ДЮСШ

11.01.2004

11-13

33,1

31,7

срыв

срыв

——-

 

15.

Уткина Таисия

Калининская ДЮСШ

20.06.2004

11-13

2.04,3

2.04,0

срыв

срыв

——-

 

16.

Сапожникова Снежанна

Торжок. Эксирим

23.06.2005

11-13

1.08,8

1.33,3

срыв

срыв

——-

 

17.

Абакумова Анастасия

Кувшиново

07.06.2003

11-13

52,7

1.11,0

срыв

срыв

——-

 

18.

Ильясова Анна

Тверь-20

25.10.2005

11-13

39,1

38,5

срыв

срыв

——-

 

19.

Афонина София

Тверь-20

24.06.2005

11-13

1.02,8

32,3

срыв

срыв

——-

 

20.

Смирнова Виктория

Тверь-20

14.09.2003

11-13

34,6

55,0

срыв

срыв

——-

 

21.

Харитонова Дина

Эверест

29.04.2003

11-13

33,6

24,6

срыв

срыв

——-

 

22.

Никошвили Алина

Тверь-48

09.11.2004

11-13

32,3

39,8

——

——

——-

 

23.

Шарапова Анна

Эверест

11.08.2004

11-13

55,9

49,2

——

——

——-

 

24.

Гончарова Маргарита

Эверест

28.07.2005

11-13

——

срыв

——

срыв

——-

 

25.

Князева Диана

Торжок. Экстрим

06.07.2005

11-13

1.52,0

срыв

срыв

срыв

——-

 

Главный судья: Сергеева С.А.

Главный секретарь: Берестова Татьяна

пропеда_эзофагит_гастрит_язва



Эзофагит

Эзофагит – воспаление пищевода

Этиология

• Развивается при раздражении слизистой оболочки пищевода острой, грубой, плохо прожеванной пищей, крепких алкогольных напитков

• При острой травме (рыбья или куриная кость)

• При инфекционных заболеваниях: дифтерии, скарлатине, сепсисе

При застое и разложении пищевых масс в результате стеноза, опухоли

При ожоге пищевода химическими веществами (2йодом, кислотами, щелочами)

Самой частой причиной является рефлюкс (заброс желудочного сока в пищевод) при недостаточности кардии, который возникает при скользящих (аксиальных) грыжах пищеводного отверстия диафрагмы; после оперативных вмешательств на пищеводе, при системной склеродермии

 

Классификация

По течению: острый, подострый, хронический

По морфологическим изменениям: эрозивный, геморрагический, псевдомембранозный и некротический

• Выделяют абсцесс и флегмону пищевода

 

Клинические проявления

• Боли по ходу пищевода при глотании

• Саднение за грудиной

• Ощущение кратковременной задержки проглоченной пищи (дисфагия)

При геморрагическом эзофагите может быть кровавая рвота, при псевдомембранозном в рвотных массах пленки фибрина, при некротическом эзофагите возможны такие проявления, как: сильные кровотечения и медиастенит

• Абсцесс и флегмона пищевода протекают особенно тяжело: Нестерпимая боль за грудиной, дисфагия, повышение температуры и признаки тяжелой интоксикации

• Подострый и хронический эзофагиты проявляется чувством саднения, жжения за грудиной, иногда несильной болью при прохождении пищи и слюны по пищеводу, эпизодически возникающей дисфагией

При рефлюкс-эгофагите характерна изжога, появляющаяся и усиливающаяся при наклоне туловища вперед и в положении больного лежа

• Осложнениями хронического эзофагита является формирование сужения (стриктуры) пищевода

Диагностика

Диагноз устанавливается на основании анамнеза, килинической картины, эзофагоскопии и рентгенологического исследования

Лечение

При катаральном, эрозивном и псевдомембранозном эзофагитах: 1) щадящая 2) антацидные препараты (альмагель, фосфолюшель)

При геморрагическом и некротическом эзофагитах, а также при подозрениях на абсцесс или флегмону больного срочно госпитализируют в хирургическое отделение и парентерально вводят антибиотики, при отсутствии эффекта оперативное лечение

При хронических эзофагитах, особенно рефлюкс-эзофагите лечение проводится как в условиях стационара, так и амбулаторно

• Назначается механически, термически и химически щадящая диета

• Антацидные препараты (альмагель фосфолюгель), таблетки Викалина или Викаира до 4-6 раз в день, длительно

При рефлюкс-эзофагите больным рекомендуют спать с высокоприподнятым изголовьем, избегать поднятия больших тяжестей и резких наклонов туловища вперед

 

Гастрит. Язвенная болезнь

Гастрит – воспалительный процесс, при котором поражается преимущественно слизистая оболочка желудка

Гастрит бывает: Острый, хронический

Острый гастрит (острое воспалительное заболевание слизистой оболочки желудка)

Клинико-патологическая классификация: Простой, коррозивный, флегмонозный

 

Этиология острого катарального гастрита:

 

• Экзогенные: употребление очень горячей, грубой пищи, прием значительного количества алкоголя и его суррогатов, употребление недоброкачественной пищи, инфицированной различными микроорганизмами (стафилококками, сальмонеллам), прием некоторых лекарственных препаратов (ацетилсалициловой кислоты, индометацина, кортикостероидных гормонов)

• Эндогенные: инфекционные заболевания (грипп, корь, скарлатина), у пациентов с ожоговой болезнью, ХПН. Аллергический гастрит, обусловленный повышенной чувствительностью к некоторым пищевым продуктам (шоколад, крабы)

Этиология коррозиного гастрита (gastritis corrosiva)

К возникновению приводят прием (по ошибке или с суицидными целями) крепких кислот и оснований, а также попадание в желудок соединений мышьяка, фосфора, йода и тд

Этиология флегмонозного гастрита (гастритис флегмоноза)

Именуется также флегмоной желудка, встречается редко и развивается при проникновении в стенку желудка крайне вирулентной микрофлоры (например, гемолитический стрептококка, золотистого стафилококка), что может наблюдаться при повреждении желудка инородным телом, очагах гнойной инфекции в соседних органах, сепсисе.

Клиническая картина

Симптоматика острого катарального гастрита во многом зависит от особенностей этиологического фактора и длительности его воздействия

• Первые симптомы заболевания( тошнота, рвота пищей с примесью слизи и желчи, боли в эпигастральной области, субфебрильная температура, слабость) появляются обычно через 6-8 часов после воздействия на слизистую оболочку желудка патогенного фактора

Клиническая картина при гастритах, вызванных инфекционными возбудителями

Более выраженная: отмечается высокая лихорадка ( до 39 с и выше) с ознобами, присоединяются явления интоксикации, вследствие неоднократной рвоты могут нарастать признаки обезвоживания организма. Уменьшается количество выделяемой мочи, в анализах крови наблюдается повышение содержания эритроцитов и гемоглобина. При обследовании больного выявляют бледность и сухость кожных покровов, обложенность языка и неприятный запах изо рта, вздутие живота, болезненность при пальпации в эпигастральной области

Лечение острого гастрита

 

• Производят зондовое промывание желудка (удален патогенного раздражителя из желудка) Назначают голод в течение 1-2 дней с последующим постепенным расширением диеты

Прием обволакивающих и вяжущих препаратов (например, висмута нитрата)

 

Хронический гастрит

• Хроническое воспаление слизистой оболочки желудка с перестройкой ее структуры и прогрессирующей атрофией, нарушениями моторной, секреторной и других функций

Этиология хронического гастрита

Инфицирование Хеликобактер Пилори

Воздействие немикробных факторов: алкоголь, НПВС, воздействие химических агентов 9 рефлюкс желчи, лекарства

Выработка аутоантител

Классификация морфологическая (М.Диксон 1989г.)

 

• Хронический гастрит А – это аутоиммунный гастрит. Наиболее характерен для В12-дефицитной анемии (классическое аутоиммунное заболевание с появлением аутоантител к слизистой оболочке желудка, обкладочным париетальным клеткам). Однако аутоиммунный гастрит А может быть и не связан с В12-дефицитной анемией

• Хронический гастрит В – связан прежде всего с инфицированием пилорическими кампилобактериями. Поражается преимущественно антральный отдел, в дальнейшем процесс может распространиться и на фундальный.

• Хронический гастрит Срефлюкс гастрит. Связан с рефлюксом желчи из ДПК в желудок

Классификация по состоянию кислотообразующей функции желудка

• Хронический гастрит с повышенной и нормальной функцией желудка

Хронический гастрит с секреторной недостаточностью

 

Клинические проявления

• Хронический гастрит может протекать бессимптомно. Для клинической картины заболевания характерны следующие признаки: Болевой синдром, диспепсический синдром

Болевой синдром

Нередко напоминает боли при язвенной болезни 12-пертсной кишки (боли в надчревной и околопупочной области, возникающие натощак), но, как правило, менее интенсивный

• По характеру боль может быть острой схваткообразной или ноющей неинтенсивной. Иногда боль возникает вскоре после еды. Боли не имеют сезонного характера, обычно возникают при погрешностях в диете и стихают при ее соблюдении

Диспепсический синдром

 

Проявляется изжогой, отрыжкой кислым, реже тошнотой и рвотой желудочным содержимым кислой реакции

 

Лабораторные и инструментальные методы исследования

 

• Рентгенологическое исследование

• Фиброгастродуоденография (ФГДС)

• Исследование секреторной функции желудка

Выявление Хеликобатктер пилори

Рентгенологическое исследование

Не позволяет диагностировать основные формы хронического гастрита, но с его помощью можно исключить язвы, рак, полипоз и другие заболевания желудка, выявить 12-перстно-желудочный рефлюкс, гигантский гипертрофический гастрит, хроническую непроходимость 12-персной кишки

Фиброгастродуоденоскопия (ФГДС)

Кроме обследования слизистой оболочки желудка и 12-перстной кишки, позволяет взять биопсийный материал для морфологического и гистологического исследования с последующей точной диагностикой формы

 

Исследование секреторной функции желудка

 

Проводят методом фракционного желудочного зондирования с применением парентеральных раздражителей (гистамин, пентгастрин)

 

Выявление Helicobacter pylori

 

Все существующие для обнаружения Helicobacter pyloriдиагностические тесты можно условно разделить на две группы: инвазивные и неинвазивные

 

Инвазивные тесты

 

• Для этих исследования необходимо проведение ФГДС с биопсией слизистой оболочки желудка. При ФГДС забирают 4 биоптата (по 2 из антрального отдела и тела желудка) , а затем применяют три метода выявления Helicobacter pylori

• Бактериологический

Морфологический (цитологический, гистологический)

• Биохимический (уреазный тест)

Неинвазивные тесты

 

Серологические методики (обнаружение АТ к Helicobacter pylori в сыворотке и плазме крови)

Дыхательный тест (Наличие Helicobacter pylori в желудке определяют по активности специфичной для данной бактерии уреазы. Пациент перорально принимает раствор, содержащий меченую 13С или 14С мочевину. В присутствии Helicobacter pylori фермент расщепляет мочевину, в результате чего выдыхаемый воздух содержит СО2 с меченым изотопом углерода (13С или 14С)

Лечение

• Диетотерапия

• Антибактериальная терапия

• Антисекреторная терапия

• Препараты, защищающие слизистую оболочку

Язвенная болезнь (morbus ulcerosus)

Язвенная болезнь желудка и 12-перстной кишки – хроническое рецидивирующее заболевание, характерный признак которого в период обострения – образование язв слизистой оболочки желудка и 12-перстной кишки

Распространенность

Язвенная болезнь относится к наиболее распространенным заболевания (около 5-10% взрослого населения), занимая второе место после ИБС, Болезнь распространена преимущественно у мужчин в возрасте до 50 лет.

По этиологии:

Ассоциированная с Helicobacter pylori

Не ассоциированная с Helicobacter pylori

 

По локализации:

• Язвы желудка

Кардиального и субкардиального отделов тела

• Антрального отдела

• Пилорческого отдела

Язвы 12-перстной кишки: луковицы, залуковичного отдела (внелуковичные язвы)

• Сочетанные язвы желудка и 12-перстной кишки

По типу язв:

• Одиночные

• Множественные

По размеру (диаметру) язвы

 

• Малые, диаметр до 0,5 см

• Средние, диаметр 0,5 – 1 см

• Большие, диаметр 1,1 – 2,9 см

Гигантские, диаметр которых 3 см и более для язв желудка, более 2 см для язв 12-перстной кишки

Этиология и патогенез

Основную роль в развитии язвенной болезни играет Helicobacter pylori

Среди других причин заболевания выделяют алиментарные погрешности (нарушение режима и характера питания: длительное употребление грубой пищи, еда всухомятку, длительные перерывы между приемами пищи итд

• Нервно-психический (стрессовый) фактор, повышение секреции желудочного сока и снижение активности защитных факторов (мукопротеидов, бикарбонатов)

• Наличие вредных привычек (курение, злоупотребление алкоголя)

Наследственные факторы и др.

Патогенез

• В основе патогенеза язвенной болезни лежит нарушение динамического равновесия между факторами агрессии и защиты слизистой оболочки желудка

Клиническая картина

Язвенной болезни характеризуется большим полиморфизмом и зависит от локализации язвенного дефекта, его размеров и глубины, секреторной функции желудка, возраста больного

Основной симптом – боли

• Они, как правильно, имеют четкий ритм возникновения, связь с приемом пищи, периодичностью. По отношению ко времени, прошедшему после приема пищи, принято различать ранние, поздние и «голодные» боли.

Ранние боли

Появляются через 0,5-1 час после еды, постепенно нарастают по интенсивности, сохраняются в течение 1,5 -2 часа, уменьшаются и исчезают по мере эвакуации желудочного содержимого в 12-перстную кишку. Ранние боли характерны для язв тела желудка. При поражении кардиального, субкардиального и фундального отделов болевые ощущения возникают сразу после приема пищи.

Поздние боли

Возникают через 1,5-2 часа после приема пищи, постепенно усиливаясь по мере эвакуации содержимого из желудка. Они характерны для язв пилорического отдела желудка и луковицы 12-перстной кишки

«Голодные» (ночные) боли

Возникают через 2,5 -4 часа после еды и исчезают после очередного приема пищи. Эти боли также свойственны язвам 12-перстной кишки и пилорического отдела желудка.

Сочетание ранних и поздних болей наблюдают у больных с сочетанными или множественными язвами желудка и 12-перстной кишки

Локализация болей

Зависит от расположения язвенного дефекта

• При язвах кардиального и субкардиального отделов боли чаще всего возникают в области мечевидного отростка грудины

• При язвах тела желудка – эпигастральной области слева от срединной линии

При язвах пилорического отдела 12-перстной кишки – справа от срединной линии

Указанная проекция болей не всегда соответствует той или иной локализации язвенного процесса

• При язвах верхнего отдела желудка нередко наблюдают атипичные локализации болей за грудиной или слева от нее, напоминающие таковые при стенокардии

При внелуковичных язвах могут ощущаться в спине

Иррадиация болей

 

При высоких язвах (кардиального, субкардиального отделов – в прекардильную левую лопатку, грудной отдел позвоночника

• При язвах луковицы 12-перстной кишки (особенно задней стенки) и залуковичного отдела – в поясничную область, под правую лопатку, в межлопаточное пространство, иногда и в правую подвздошную область.

Указанная проекция болей не всегда соответствует той или иной локализации язвенного процесса

 

При язвах верхнего отдела желудка нередко наблюдают атипичные локализации болей за грудиной или слева от нее, напоминающие таковые при стенокардии.

При внелуковичных язвах боли могут ощущаться в спине или правой подлопаточой области

Лабораторные и инструментальные методы исследования

 

• Рентгенологическое исследование

• Фиброгастродуоденография (ФГДС)

• Исследование секреторной функции желудка

Выявление Helicobacter pylori

Лечение

• Диетотерапия

• Антибактериальная терапия

• Антисекреторная терапия

• Препараты, защищающие слизистую оболочку

• Санаторно-курортное лечение

ПРОПИСКА



89108209596

Наиболее часто реализуемые угрозы

В связи с повсеместным развитием Интернета наиболее часто атаки производятся с использованием уязвимостей протоколов сетевого взаимодействия. Рассмотрим 7 наиболее распространенных атак.

  1. Анализ сетевого трафика

Данный вид атаки направлен в первую очередь на получение пароля и идентификатора пользователя путем «прослушивания сети». Реализуется это с помощью sniffer – специальная программа-анализатор, которая перехватывает все пакеты, идущие по сети. И если протокол, ,например, FTP или TELNET, передает аутентификационную информацию в открытом виде, то злоумышленник легко получает доступ к учетной записи пользователя.

  1. Рис. 4.3. Схема реализации угрозы “Анализ сетевого трафика”
  2. Сканирование сети

Суть данной атаки состоит в сборе информации о топологии сети, об открытых портах ,используемых протоколах и т.п. Как правило, реализация данной угрозы предшествует дальнейшим действиям злоумышленника с использованием полученных в результате сканирования данных.

  1. Угроза выявления пароля

Целью атаки является преодоление парольной защиты и получении НСД к чужой информации. Методов для кражи пароля очень много: простой перебор всех возможных значений пароля, перебор с помощью специальных программ (атака словаря), перехват пароля с помощью программы-анализатора сетевого трафика.

  1. Подмена доверенного объекта сети и передача по каналам связи сообщений от его имени с присвоением его прав доступа. Доверенный объект – это элемент сети, легально подключенный к серверу.

Такая угроза эффективно реализуется в системах, где применяются нестойкие алгоритмы идентификации и аутентификации хостов, пользователей и т.д.

Могут быть выделены две разновидности процесса реализации указанной угрозы: с установлением и без установления виртуального соединения.

Процесс реализации с установлением виртуального соединения состоит в присвоении прав доверенного субъекта взаимодействия, что позволяет нарушителю вести сеанс работы с объектом сети от имени доверенного субъекта. Реализация угрозы данного типа требует преодоления системы идентификации и аутентификации сообщений (например, атака rsh-службы UNIX-хоста).

Процесс реализации угрозы без установления виртуального соединения может иметь место в сетях, осуществляющих идентификацию передаваемых сообщений только по сетевому адресу отправителя. Сущность заключается в передаче служебных сообщений от имени сетевых управляющих устройств (например, от имени маршрутизаторов) об изменении маршрутно-адресных данных.

В результате реализации угрозы нарушитель получает права доступа, установленные его пользователем для доверенного абонента, к техническому средству ИСПД– цели угроз.

  1. Навязывание ложного маршрута сети

Данная атака стала возможной из-за недостатков протоколов маршрутизации (RIP, OSPF, LSP) и управления сетью (ICMP, SNMP), таких как слабая аутентификация маршрутизаторов. Суть атаки состоит в том, что злоумышленник, используя уязвимости протоколов, вносит несанкционированные изменения в маршрутно-адресные таблицы.

  1. Внедрение ложного объекта сети

Когда изначально объекты сети не знают информацию друг о друге, то для построения адресных таблиц и последующего взаимодействия, используется механизм запрос (как правило, широковещательный) — ответ с искомой информацией. При этом если нарушитель перехватил такой запрос, то он может выдать ложный ответ, изменить таблицу маршрутизации всей сети, и выдать себя за легального субъекта сети. В дальнейшем все пакеты, направленные к легальному субъекту, будут проходить через злоумышленника.

  1. Отказ в обслуживании

Этот тип атак является одним из самых распространенных в настоящее время. Целью такой атаки является отказ в обслуживании, то есть нарушение доступности информации для законных субъектов информационного обмена.

Могут быть выделены несколько разновидностей таких угроз:

  • скрытый отказ в обслуживании, вызванный привлечением части ресурсов ИСПД на обработку пакетов, передаваемых злоумышленником со снижением пропускной способности каналов связи, производительности сетевых устройств, нарушением требований ко времени обработки запросов. Примерами реализации угроз подобного рода могут служить: направленный шторм эхо-запросов по протоколу ICMP (Ping flooding), шторм запросов на установление TCP-соединений (SYN-flooding), шторм запросов к FTP-серверу;
  • явный отказ в обслуживании, вызванный исчерпанием ресурсов ИСПДн при обработке пакетов, передаваемых злоумышленником (занятие всей полосы пропускания каналов связи, переполнение очередей запросов на обслуживание), при котором легальные запросы не могут быть переданы через сеть из-за недоступности среды передачи либо получают отказ в обслуживании ввиду переполнения очередей запросов, дискового пространства памяти и т.д. Примерами угроз данного типа могут служить шторм широковещательных ICMP-эхо-запросов (Smurf), направленный шторм (SYN-flooding), шторм сообщений почтовому серверу (Spam);
  • явный отказ в обслуживании, вызванный нарушением логической связности между техническими средствами ИСПДн при передаче нарушителем управляющих сообщений от имени сетевых устройств, приводящих к изменению маршрутно-адресных данных (например, ICMP Redirect Host, DNS-flooding) или идентификационной и аутентификационной информации;
  • явный отказ в обслуживании, вызванный передачей злоумышленником пакетов с нестандартными атрибутами (угрозы типа «Land», «TearDrop», «Bonk», «Nuke», «UDP-bomb») или имеющих длину, превышающую максимально допустимый размер (угроза типа «Ping Death»), что может привести к сбою сетевых устройств, участвующих в обработке запросов, при условии наличия ошибок в программах, реализующих протоколы сетевого обмена.

Результатом реализации данной угрозы может стать нарушение работоспособности соответствующей службы предоставления удаленного доступа к ПД в ИСПД, передача с одного адреса такого количества запросов на подключение к техническому средству в составе ИСПД, какое максимально может «вместить» трафик (направленный «шторм запросов»), что влечет за собой переполнение очереди запросов и отказ одной из сетевых служб или полную остановку компьютера из-за невозможности системы заниматься ничем другим, кроме обработки запросов.

загрузка…

Мы рассмотрели наиболее часто реализуемые угрозы при сетевом взаимодействии. На практике угроз значительно больше. Частная модель угроз безопасности строится на основе двух документов ФСТЭК – «Базовая модель угроз безопасности персональных данных при их обработке в информационных системах персональных данных» и «Методика определения актуальных угроз безопасности персональных данных при их обработке в ИСПД». Если организация большая, и в ней несколько систем ИСПД, наиболее разумным решением будет привлечение квалифицированных специалистов сторонних фирм для построения частной модели угроз и проектирования СЗПД.

Стиль та стилістика. Стиль та мода. Пошук стильової виразності форми.

Понятие «стиль», как известно, является одной из ведущих категорий эстетики, искусствознания, литературоведения, лингвистики, культурологии и ряда других наук. Диапазон использования термина «стиль» как в научной, так и в литературно-книжной и разговорной лексике свидетельствует не только о широте применения данного понятия, но и о его многозначности и многоаспектности.

Профессиональным искусствоведам известно, что стилевое единство художественно осваиваемой предметной среды человеческого бытия, когда-то свойственное эпохам «больших стилей», начиная еще с эпохи Возрождения стало постепенно заменяться стилевым разнообразием. Это было связано с переходом от канонического подхода к эстетически значимому созданию объектов ко все большей индивидуализации художественного творчества.

Стиль в дизайне, безусловно, нельзя рассматривать изолированно от стилеобразования в других областях художественного предметного творчества, в архитектонических искусствах (родственных дизайну) и еще шире – в классе пространственных искусств (включающих простые искусства изобразительного ряда и их скрещения, изобразительно-архитектонические и архитектонически-изобразительные образования, простые искусства неизобразительного ряда и их скрещения).

Стиль в искусствах (в том числе – пространственных) – это исторически формирующаяся и относительно устойчивая в определенный период времени общность образной системы, отличительных средств и приемов художественной выразительности произведений искусств, обусловленная единством идейно-смыслового содержания и проникнутая определенным мироощущением.

Стиль в дизайне (как одной из форм художественной культуры и вида архитектонических искусств) – «закономерное единство всех элементов формы изделия (набора, комплекса, системы, ансамбля, среды), воплощаемое в определенной системе устойчивых характерных признаков, обеспечиваемых общностью композиционных приемов, формирующих художественный образ произведений дизайна».

Если в произведениях изобразительных искусств (как и литературы, и театра, и кино) отражается окружающий человека мир и сам человек во всех проявлениях его жизни и деятельности (через призму отношения художника к изображаемому), то в произведениях дизайна отражается их культурный смысл для человека и общества, их человеческое содержание как одухотворенных культурой продуктов промышленного производства.

В стилевом характере промышленного изделия, создаваемого по проекту дизайнера отражаются и воплощаются, с одной стороны, особенности его утилитарно-технической сущности, а с другой – социально-культурной сущности. Первая характеризует внутренние связи элементов структуры объекта дизайна, а вторая – его внешние связи с предметным миром материальной культуры.

Структура стиля многослойна, разнопланова и разномасштабна. Но разные слои стиля, разные аспекты его рассмотрения и критической оценки не изолированы друг от друга, а представляют собой части единого целого, имеющие свою специфику и выявляющие диалектику отношений общего, группового и единичного во всем многообразии их проявлений.

Поскольку художественная культура (как и культура в целом) является проекцией человеческой деятельности как целенаправленной деятельности субъекта, который может быть родовым, групповым и индивидуальным, постольку и произведения художественной культуры можно рассматривать в разных масштабах: человечества в целом, его этнических общностей (племен, народностей, наций), его социальных макро- и микрогрупп, и индивидов (личностей).

Кроме того, следует иметь ввиду, что стилеобразование в дизайне в меньшей степени, чем в изобразительных и прикладных искусствах, испытывает влияние фактора индивидуального своеобразия творческого стиля и мироощущения художника хотя, безусловно, оно имеет место.

Это обусловлено объективной необходимостью для дизайнера не использовать проектируемый объект для максимального самовыражения, для выявления лишь своего эстетического и мировоззренческого кредо, а учитывать и моделировать в процессе разработки формы объекта, его стилеобразования эстетические установки, ценностные ориентации и предпочтения соответствующих контингентов потребителей, для которых и предназначается объект дизайнерского творчества.

Крупные стили возни­кали, как правило, в синтетические эпохи, когда основные искус­ства формировались в какой-то мере по принципу некоего объединения вокруг и на основе ведущего искусства, которым обычно выступала архитектура. Живопись, скульптура, прикладные искусства, иногда и музыка ориентировались на нее, т.е. на систему принципов художественного выражения, работы с формой и художественным образом (принципами организации про­странства, в частности), складывающуюся в архитектуре. Понят­но, что стиль и в архитектуре, и в других видах искусства (так же, как стиль жизни или стиль мышления — говорят и о таких сти­лях) формировался исторически и интуитивно, внесознательно. Никто и никогда не ставил перед собой конкретной задачи: со­здать такой-то стиль, отличающийся такими-то чертами и харак­теристиками. Фактически «большой стиль» является сложно опо­средствованным оптимальным художественным, отображением и выражением на макроуровне (уровне целой эпохи или крупно­го художественного направления) неких сущностных духовных, метафизических, эстетических, мировоззренческих, религиозных, социальных, предметно-практических характеристик определенной исторической общности людей, конкретного этапа культуры; своего рода макроструктурой художественного мышления, адекватного той или иной социокультурной, этноисторической общности людей. Некоторое влияние на стиль могут ока­зывать и конкретные материалы искусства, техника и технология их обработки в процессе творчества.

загрузка…

В качестве примера «большого стиля» В. В. Бычков приводит краткую харак­теристику готического стиля. Готика — «один из крупнейших интернациональных стилей развитого европейского средневекового искусства. Тер­мин происходит от «готов» — обобщенного именования римля­нами европейских племен, покоривших в III-V вв. Римскую импе­рию, синоним «варваров»; в качестве характеристики искусства начал применяться мыслителями Возрождения для обозначения искусства Средневековья в насмешливо-уничижительном смыс­ле. Готика, господствовавшая в западноевропейском искусстве в XIII-XV вв., возникла как высшая, предельная и наиболее адек­ватная стилевая форма художественного выражения самого духа христианской культуры в его западной модификации…Она сформировалась, прежде всего, в архи­тектуре и распространилась на остальные виды искусства, в ос­новном связанные с христианским богослужением и образом жизни средневековых христиан-горожан.

Глубинный смысл этого стиля сводится к последовательному худо­жественному выражению сути христианского миропонимания, заключающегося в утверждении приоритета духовного начала в человеке и Универсуме над материальным при внутреннем глу­боком уважении к материи, как носителю духовного, без и вне которого на Земле оно существовать не может. Готика достигла в этом плане, пожалуй, оптимально возможного в христианской культуре. Преодоление материи, материала, вещности духом, духовностью с помощью этой же материи было реализовано здесь с удивительной силой, экспрессией и последовательностью…

Тем самым созда­валась некая пространственно-средовая оппозиция между пре­дельно иррациональной устремленной в мистические дали архитектурой и органично вливающейся в нее конструктивно, но противостоящей ей по духу земной, чувственно выразитель­ной пластикой и живописью. На художественном уровне и (это характерная черта стиля готики) выражалась сущностная анти­номия христианства: единство противоположных начал в чело­веке и земном мире: духа, души, духовного и материи, тела, телесного…

Органическая природа и математически выверенная и геометрически прописанная форма образуют в готике целостный высокохудожественный и высо­кодуховный внутренне напряженный образ, или, точнее — символ, ориентирующий, устремляющий, возводящий дух верующего или эстетического субъекта в иные реальности, на иные уровни сознания (или бытия). Если к этому добавить еще звуко­вую атмосферу (акустика в готических храмах превосходная) органа и церковного хора, исполняющего, например, грегорианское пение, то картина некоторых сущностных особенностей готического стиля будет более-менее полной, хотя и далеко не достаточной».

Далее приводятся характеристики индивидуального стиля.

«Избыток видения — почка, где дремлет форма и откуда она и разверты­вается, как цветок. Но чтобы эта почка действительно разверну­лась цветком завершающей формы, необходимо, чтобы избыток моего видения восполнял кругозор созерцаемого другого чело­века, не теряя его своеобразия. Я должен вчувствоваться в этого другого человека, ценностно увидеть изнутри его мир так, как он его видит, стать на его место и затем, снова вернувшись на свое, восполнить его кругозор тем избытком видения, который откры­вается с этого моего места вне его, обрамить его, создать ему завершающее окружение из этого избытка моего видения, моего знания, моего желания и чувства»… Здесь не может быть са­мовыражения, монолога, субъективизма. Стиль — ценностная мера человека, выводимая в процессе его культурного взаимодействия с другим».

Следовательно, индивидуальный стиль рождается не от одного индивида, а от взаимодействия человека с другими людьми.

Создавая произведение, писатель «мыслит своим читателем». Последний присутствует в творческом про­цессе как цель, во имя которой художник творит. Пи­сатель в свою очередь всегда присутствует в сознании читателя в виде обаяния имени, притягательности сла­вы, авторитета, профессионального статуса, внушенного критикой и утвердившегося в общественном мнении. Все это и знакомство с прежними творениями, в кото­рых светится личность художника, «работает» на его образ. Встреча писателя и читателя в произведении осу­ществляется только тогда, когда они заведомо тянутся друг к другу и являются друг для друга желанной целью, когда существует их духовная «взаимность». Точкой их встречи, местом пересечения их обоюдных стремлений и является стиль. Через него писатель передает свидетельство своего авторства, знак своей личности, заложенный в каждой клеточке произведения, вплоть до отдельной фразы, ее структуры, ритма, ин­тонации. Через стиль произведения узнается худож­ник, проявляется степень его близости духовному на­строю реципиента. В стиле осуществляется (или прерывается) художественная коммуникация: действитель­ность — творец — произведение — исполнитель — ре­ципиент — действительность. На концах этой цепочки находится реальность; ее воспринимает художник, и на нее же под воздействием искусства влияет публика. В этом смысле стиль есть способ совершенствования реальности посредством культуры.

Если говорить об индивидуальном авторском стиле, то здесь мера будет тем «безмернее», чем ярче и разностороннее человек, вместе с которым рождается и существует стиль. Мера не определяется количественно, и она не статична. Тип — не стиль. Пушкин, Толстой, Пикассо, Вествуд узнаваемы и верны себе, не смотря на разнообразие форм и творческих приемов, потому что сила их индивидуальности цементирует это разнообразие…

Получается, что индивидуальный стиль проявляется прежде всего в ситуации общения, в процессе взаимодействия с другими людьми…

Однако чем «жест­че» жанр (в нашем случае — «большой» стиль или стилевое направление), тем менее благоприятными становятся условия «для отражения индивидуальности». Иначе говоря, даже очень неординарная и своеобразная личность не всегда сможет блеснуть всеми гранями стиля. «В огромном большинстве речевых жанров (кроме литературно-художественных), — пишет Бахтин, -индивидуальный стиль не входит в замысел высказывания, не служит одной его целью, а является, так сказать, эпифеноменом высказывания, дополнительным продуктом его»… Следовательно, судить о масштабе и яркости стиля творческой личности невоз­можно без учета масштаба стилевой ситуации, в которой он находится

Разные сферы теории по-разному пытаются лексически раз­граничить «индивидуальный» и «большой» стили. Так, литературо­веды и лингвисты пользуются парой «стиль — жанр», искусствове­ды и эстетики оперируют понятиями «стиль эпохи», «стилевое на­правление», по-разному их соотнося… Мы употребляем понятие «стилистика» как набор узнаваемых элементов, сугубо формальных характеристик, отсылающих к тому или иному сти­лю, но не тождественных ему; понятие «стилевое направление» — как исключительно количественный показатель. Например, Д.С. Лихачев отмечает как историческую тенденцию движение от стиля эпохи к стилевым направлениям, характеризуя его как сви­детельство ослабления власти стиля. Наконец, понятие «стиль» — и как стиль человека, и как стиль эпохи — подразумевает каче­ственные характеристики, одной из которых выступает цельность.

Стиль — это в какой-то мере материально зафиксированная систе­ма изобразительно-выразительных принципов художественного мышления, более-менее однозначно воспринимаемая всеми ре­ципиентами, обладающими определенным, достаточно высоким уровнем художественного чутья, эстетической чувствительнос­ти, «чувством стиля»; это некая относительно ясно ощущаемая тенденция к целостному художественному формообразованию, выражающему глубинные духовно-пластические интуиции (коллективное художественное-бессознательное, пластические архетипы, праформы, соборные переживания и т.п.) конкретной эпохи, исторического периода, направления, творческой личнос­ти, поднявшейся до ощущения духа своего времени; это, образно говоря, эстетический почерк эпохи; оптимальная для данной эпохи (направления, школы, личности) эстетическая модель отображения (система характерных принципов организации ху­дожественных средств и приемов выражения, внутренне одухо­творенная жизненно важными невербализуемыми принципами, идеалами, идеями, творческими импульсами из высших уровней реальности. Если нет этой одухотворенности, стиль исчезает. Остаются только его внешние следы: манера, система приемов.

Стиль, при всей ощутимости высокоразвитым эстетическим чув­ством его наличия в тех или иных произведениях искусства, даже для «больших» стилевых феноменов не является чем-то абсолютно определенным и «чистым». При явном преоблада­нии в нем целостной совокупности неких доминирующих фор­мальных характеристик почти в каждом произведении данно­го стиля всегда находятся элементы и черты случайные для него, чуждые ему, что не только не умаляет «стильности» дан­ного произведения, но скорее напротив усиливает его художе­ственную активность, его конкретную жизненность как эстети­ческого феномена именно этого стиля. Так, например, наличие многих романских элементов в памятниках готической архи­тектуры только подчеркивает экспрессию их готического сво­еобразия.

Тема стиля интересна потому, что трудно определить какие-то мерки, границы его. Скорее эта граница определяется на подсознательном уровне. Стоит упустить одну деталь или наоборот добавить и стиль уже теряется как токовой. Отсюда надо очень тонко чувствовать границу и меру. Говорят стиль «либо дан от рождения либо его нет». Но с этим можно поспорить, ведь «стиль рождается в поиске» (Т. Ю. Быстрова).

Сейчас преобладает дух не коллективизма, как было во времена наших отцов, а дух индивидуальности. Поэтому нет определенного канона, которому следуют. И стиль сейчас рассматривается как индивидуальный стиль каждого, стиль как почерк дизайнера. Так же сейчас идет разнообразие всего, перенасыщение, эклектика. Связанно это с тем, что у человека есть безграничные возможности, то есть область деятельности ничем и никем не ограничивается. Дизайнер творит по своим впечатлениям, его творчество зависит от сложившейся ситуации в мире, от окружающей обстановки, посмотрев на эклектику теперешнего мира, он создает эклектику. В данный момент не человек следует моде, а мода подчиняется ему. И мода меняется с космической скоростью, следовательно, стиль не успевает сформироваться, так как XXI век — век информационных технологий, век скорости и динамичного развития событий. Дизайнеры много путешествуют по миру, устанавливают международные отношения, все впечатления пропускают через себя, отсюда образуется эклектика. Идет большой поток информации и дизайн основан на ней, дизайнер как отражение реальности.

Сегодня понятно, что всякий рационализм, механицизм может оказаться вреден для стиля. Осознание средств выразительно­сти «большого» стиля приводит к их фиксации, он начинает тяготеть к канону, теряя живую жизненность. Творческая активность автора в этом случае ограничивается поисками нюансов и смыслов внутри устоявшейся системы, цитированием или аллюзиями. Само по себе это может быть бесконечно инте­ресно, но стиль перестает поспевать за ходом жизни или оказы­вать на нее тормозящее влияние.

По мере нарастания техногенных, цивилизационных тенден­ций в культуре, сужается база возникновения новых стилей, что подтверждает ситуация постмодерна. Чем суше и бездушней культура, тем сложнее ей выражать себя.

Хотя, с другой стороны, может сейчас идет период возникновения, зарождения какого-либо «большого стиля», ведь «для человека, находящегося «внутри» стиля, он выступает чем-то совершенно естественным, даже если вызывает удивление или насмешку соседей или потомков. Иначе люди попросту убегали бы от стиля, не воспроизводили его».

Степень вершины. Теорема Эйлера о сумме степеней всех вершин.

Степень image580вершины u – это число ребер, инцидентных вершине u. Вершина u называется изолированной (концевой), если image582(image584).

Следующая теорема была первой в истории теории графов (1936 г.)

Теорема (Л.Эйлер). Сумма степеней всех вершин (image586)-графа равна удвоенному числу его ребер: image588.

Доказательство. При пересчете ребер, инцидентных всем вершинам, каждое ребро считается два раза.

Следствие. В графе число вершин с нечетными степенями четно.

Доказательство. Пусть вершины image590имеют нечетные степени, а image592вершины – четные степени. Тогда

image594.

Виды соответствий, их графы и графики.

Подмножество image152декартова произведения image154называется соответствием между множествами image024и image026. При этом пишут image158. Если image160, то пишут image162и говорят, что элементу image083поставлен в соответствие элемент image141.

Соответствие image166называется тождественным отображением на множестве M.

Пусть дано соответствие image158. Соответствие image168называется обратным к соответствию image152, если image171.

Пусть заданы два соответствия: image158и image173. Композицией соответствий image175и image177называется соответствие image179, определенное следующим образом: image181.

Существует два вида соответствий: всюду определенные и однозначные.

Соответствие image158называется всюду определенным, если выполняется следующее условие: image184.

Соответствие image158называется однозначным, если выполняется следующее условие: image186.

Всюду определенное и однозначное соответствие image158называется отображением множества image024в множество image026.

Основания прекращения трудового договора

Основания прекращения трудового договора изложены в статье 35 ТК РБ. Ими являются:

1) соглашение сторон (ст. 37 ТК РБ).

По этому основанию производится прекращение трудового договора, заключенного как на определенный, так и на неопределенный срок. Не­обходимым условием при этом является согласие сторон, которое может быть в устной или письменной форме. Увольнение работника происходит с той даты, по которой достигнуто соглашение;

2) истечение срока трудового договора, кроме случаев, когда трудовые отношения фактически продолжаются и ни одна из сторон не потребова­ла их прекращения.

Истечение срока договора само по себе не влечет автоматического прекращения трудового договора. Для этого необходимо требование одной из сторон: нанимателя либо работника. Это требование выражается как в устной, так и в письменной форме. Что касается контрактов, то Указом Президента Республики Беларусь «О порядке применения Декрета Прези­дента Республики Беларусь от 26.07.1999 г. № 29» определена обязанность каждой из сторон, заключивших контракт, не позднее чем за две недели до истечения срока его действия письменно предупреждать другую сторону о решении продолжить или прекратить трудовые отношения.

Прекращение трудового договора по этому основанию не является увольнением по инициативе нанимателя (даже если он выступил инициа­тором), поэтому в этом случае не действуют дополнительные гарантии против увольнения отдельных категорий работников (женщин, имеющих малолетних детей, болезнь работника и др.).

Если по истечении срока договора работник продолжает работать, то срочный трудовой договор автоматически превращается в трудовой дого­вор на неопределенный срок со всеми вытекающими последствиями;

3) расторжение трудового договора по собственному желанию (ст. 40 ТК РБ) или по требованию работника (ст. 41 ТК РБ), или по инициативе нани­мателя (ст. 42 ТК РБ).

Это основание является отсылочным и само по себе не применяется при прекращении трудового договора. Увольнение в соответствии со ста­тьями 40, 41, 42 ТК РБ рассматривается ниже;

4) перевод работника с его согласия к другому нанимателю или пере­ход на выборную должность.

Для прекращения трудового договора требуется трехстороннее согла­сие: нынешнего и нового нанимателей, а также работника. Дать согласие на перевод — право, а не обязанность нанимателя. Поэтому, если нани­матель откажет работнику в переводе, такого перевода не будет.

На практике, обычно, новый наниматель обращается к нынешнему нанимателю с просьбой дать согласие на перевод. При положительном решении вопроса и наличии согласия работника осуществляется уволь­нение по пункту 4 статьи 35 ТК РБ. Необходимо также достигнуть согла­шения о дате перевода.

При переходе на выборную должность необходимо представить доку­мент, подтверждающий избрание работника на эту должность (например, выписка или копия протокола об избрании).

Работникам, освобожденным от работы вследствие их избрания на выборные должности в государственные органы, после окончания полно­мочий по выборной должности предоставляется прежняя работа (долж­ность), а при ее отсутствии — другая равноценная работа (должность), за исключением случаев ликвидации организации.

5) отказ работника от перевода на работу в другую местность вместе с нанимателем; отказ от продолжения работы в связи с изменением существенных условий труда, а также отказ от продолжения работы в связи со сменой собственника имущества и реорганизацией (слиянием, присоединением, разделением, выделением, преобразованием) органи­зации.

Если наниматель переезжает в другую местность, то трудовые отно­шения с работниками продолжаются, если они согласны на это. Чтобы получить согласие работника, наниматель обязан не позднее чем за один месяц до переезда уведомить работника об этом. В случае отказа работни­ка от продолжения работы в другой местности трудовой договор прекра­щается и работнику выплачивается выходное пособие в размере не менее двухнедельного среднего заработка.

Аналогичная процедура необходима и в случаях, если работник отка­зывается от продолжения работы в связи с изменением существенных условий труда, а также в связи со сменой собственника имущества и реорганизацией организации;

6) обстоятельства, не зависящие от воли сторон (ст. 44 ТК РБ). Трудовой договор подлежит прекращению по следующим обстоятель­ствам, не зависящим от воли сторон:

1. Призыв или поступление работника на действительную военную службу.

Основанием для прекращения трудового договора в этом случае слу­жат повестка военкомата о призыве на срочную военную службу, доку­мент о зачислении в военное учебное заведение, другие документы, под­тверждающие призыв работника на воинскую службу. Помимо таких до­кументов для прекращения трудового договора необходимо и заявление работника с просьбой об увольнении по данному основанию. При получе­нии этих документов наниматель не вправе отказать в прекращении тру­дового договора.

загрузка…

При прекращении трудового договора по этому основанию работнику выплачивается выходное пособие в размере не менее двухнедельного среднего заработка.

2. Восстановление на работе работника, ранее выполнявшего эту работу.

Прекращение трудового договора по указанному основанию допуска­ется, во-первых, в случае восстановления на работе работника, ранее выполнявшего эту работу, по решению суда либо самого нанимателя по протесту прокурора; во-вторых, если прежний работник был незаконно осужден или привлечен к уголовной ответственности и потребовал вос­становления на прежней работе в течение трех месяцев со дня вступле­ния в законную силу оправдательного приговора или вынесения поста­новления о прекращении уголовного дела за отсутствием события или состава преступления или за недоказанностью участия в преступлении.

Прекращение трудового договора происходит в том случае, если не­возможно перевести работника с его согласия на другую работу. При этом работнику выплачивается выходное пособие в размере не менее двухнедельного среднего заработка (ст. 48 ТК РБ).

Данное основание прекращения трудового договора не применяется, если на эту работу претендует возвратившийся, к примеру, с воинской службы или неизбранный в очередной раз на выборную должность. Та­кие лица трудоустраиваются на равнозначную работу.

3. Нарушение установленных правил приема на работу.

Выявленные нарушения установленных правил приема на работу яв­ляются основанием для прекращения трудового договора независимо от того, желают ли это сделать стороны трудового договора.

К таким нарушениям относятся: заключение трудового договора с ли­цами, которые приговором суда лишены права занимать определенные должности или заниматься определенным видом деятельности (в случае, если они работают в таких должностях или занимаются таким видом деятельности); нарушения совместной работы близких родственников и свойственников; заключение трудового договора с женщинами и несо­вершеннолетними, если они выполняют запрещенные им работы и т.п.

При прекращении трудового договора в связи с определенными нару­шениями выходное пособие не выплачивается.

Нарушение установленных правил приема на работу могут быть вы­явлены специально уполномоченным органом надзора и контроля за со­блюдением законодательства о труде, прокуратурой, судом, профсоюзны­ми органами, осуществляющими общественный контроль за соблюдением законодательства о труде, службами нанимателя и др.

4. Неизбрание на должность (в том числе по конкурсу). Прекращение трудового договора по этому основанию производится

во-первых, в случае неизбрания на очередной срок работников, которые работают на профессиональной основе в выборной должности (депутаты, председатели профсоюзных комитетов и др.). Во-вторых, трудовой дого­вор прекращается с работниками, занимающими должности, которые замещаются по конкурсу, если они не прошли по конкурсу (профессорс­ко-преподавательский состав высших учебных заведений, научные работ­ники научных заведений и др.).

5. Вступление в законную силу приговора суда, которым работник осужден к наказанию, исключающему продолжение работы.

Основанием для расторжения трудового договора в соответствии с пунктом 5 ст. 44 является вступивший в законную силу приговор суда, которым работник осужден к наказанию, исключающему возможность про­должения данной работы (лишение свободы, лишение права занимать оп­ределенные должности или заниматься определенной деятельностью, ис­правительные работы не по месту работы, увольнение от должности и т.п.).

Приговор суда вступает в законную силу по истечении срока на кас­сационное обжалование и опротестование, если он не был обжалован или опротестован. Срок подачи кассационной жалобы или протеста — семь суток со дня провозглашения приговора, а для лиц, содержащихся под стражей, — в тот же срок со дня вручения ему копии приговора. В случае принесения кассационной жалобы или протеста приговор, если он не отменен, вступает в законную силу после рассмотрения дела вышестоя­щим судом.

Согласно Типовым правилам внутреннего трудового распорядка, ут­вержденным постановлением Министерства труда Республики Беларусь от 5 апреля 2000 года № 46 с последующими изменениями и дополнения­ми, днем увольнения считается последний день работы. Если работник до вынесения приговора находился под стражей, увольнение его с работы осуществляется с последнего дня работы, а не с момента вынесения при­говора. Прекращение трудового договора с лицом, которому назначено наказание в виде лишения права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью, либо увольнения от должности, производится не позднее дня, следующего за днем получения копии при­говора суда, вступившего в законную силу

6. В случае смерти работника, а также в случае признания его судом умершим или безвестно отсутствующим.

Трудовой договор подлежит прекращению в случае смерти работника, а также в случае признания его судом умершим или безвестно отсутству­ющим.

Регистрация смерти гражданина осуществляется органами записи актов гражданского состояния путем внесения соответствующей записи в кни­гу регистрации актов гражданского состояния (ст. 43 ТК РБ), после чего родным или близким выдается свидетельство о смерти гражданина, кото­рое является основанием для прекращения трудового договора.

По этому основанию прекращается также трудовой договор с работ­ником, который в установленном порядке признан судом умершим либо безвестно отсутствующим. Основанием при этом служит вступившее в законную силу решение суда.

7. Расторжение трудового договора с предварительным испытанием (ст. 29 ТК РБ).

Каждая из сторон вправе расторгнуть трудовой договор с предвари­тельным испытанием:

до истечения срока предварительного испытания, предупредив об этом другую сторону письменно за три дня;

в день истечения срока предварительного испытания.

При этом наниматель обязан указать причины, послужившие основа­нием для признания работника не выдержавшим испытания. Решение нанимателя работник вправе обжаловать в суд.